高铁涨价后，成渝电动大巴50元抢客，铁路秒怂加开绿皮车，市场教做人
以前大巴车让铁路挤掉，绿皮车也少跑了，高铁票价就跟着往上调。现在成渝电动大巴杀回来，票价才50块，乘客挤破头。铁路一看乘客跑了，赶紧加开绿皮车，说暑运人多得要满足大家出行。铁路这家大公司管着好多线路，可公路车，飞机，轮船也抢饭碗。
要是铁路光想着涨价赚快钱，不管老百姓兜里那点钱，早晚让别人抢光客源。成渝这大巴上下客就在地铁口，提前几分钟到就能上车，超级方便。绿皮火车得提前半小时赶火车站，安检排队，上车还得赶路，到站出站又得15分钟。
两边跑4小时路程，火车那边总时间多出一个钟头，票价不到40块才有点竞争力。高铁涨价压根不是出路，现在人时间多钱少，得让票价接地气，提高坐满率才靠谱。中国地大地方多，不是人人要高铁，调研说要普通火车的占六成，要高铁的才三成，其他人随便。
砍绿皮车等于给高铁涨价找借口，车少人多运力紧，就只好提价，完全不管低收入的人。欧洲早搞高铁，普及没中国广，钱和技术都有，就是赚不回来。日本大阪到东京500多公里，票折人民币650到920，一公里1块25，国内高铁平均4毛5，山区贵线路6毛4。
新干线票价比国内高铁贵3倍多。铁路平时养护花销本来就大，国家给点空间调价，发展高铁留技术没错，可普通铁路实惠安全，适合拉货，国家运输主力得靠它，多建点普通线，高铁慢点盖。高铁不拉货，长途没人选别的，铁路垄断死死的。
绿皮全没了高铁再涨，大巴土壤就有了，它准卷土重来，当年大巴败给火车便宜实惠，现在火车贵它就回来了。短途大巴顶事，长途你只能捏鼻子认高铁。水运成本最低，要是长江客运火了，铁路更得掂量。铁路得从管人办事上省钱，盯着乘客承受力，涨价过头准砸手里。
成渝大巴不怕铁路新加绿皮，位置好时间短，乘客挑便宜快的。铁路这波操作，乘客赢了，市场总让大家学乖。
