一汽-大众9月销量突破14.6万，燃油车市场份额逐步提升，豪华品牌表现稳中有升显示出行业回暖迹象
你知道吧，今年的汽车市场就像坐过山车。尤其是9月，看着一汽-大众这个成绩单，我越看越觉得：行业的风向好像有点变了。
刚查资料，9月他们卖了146,385辆车（包括进口的），这个数字，我估算比去年同期多了点。实际上，燃油车在他们总销量中的比重还在提升，市场份额比去年多了0.3个百分点。
我对比了一下，大众在这个月卖了76,037辆。全年的数据也还算不错，一到9月，燃油车市场份额比去年同期大概多了0.5个百分点。
这个0.5%是个什么概念？没细想过，但可以理解为在激烈的市场角逐中，燃油车的占比在缓慢回升。毕竟，现在大部分人谈新能源谈得像大新闻，但很多人买车还是看实实在在的燃油车。
奥迪方面，他们的表现更亮眼一些，9月卖了58,323辆（含进口车），同比提升了13.5%。这个提升幅度挺明显，说明高端豪华车，尤其国产豪华，在市场中的份额也在逐步增加。
看到这，我就想，豪华品牌表现好，是不是意味着消费者的信心在慢慢恢复？那=也可能是渠道在变化。
你知道大部分消费者买车的心态吗？很多人其实还是在犹豫。问问朋友，小李刚刚换了辆国产奥迪，他说：其实主要看样子，便宜点又能保证品质，放在心里也能安稳点。——这是最真实的心理。
我曾经翻了下我的旧笔记，市场占有率的变化其实挺微妙。大概估计，国产豪华的市场份额去年还是2.9%（只是估算），今年逐步露出头来。差不多，已经能看到一定的回暖苗头。
但供需关系其实还挺复杂。研发成本、供应链、渠道布局，都在扮演一个幕后推手。我别太强调那些繁琐的术语，其实就像你做饭，准备材料、调味料得对味才能受欢迎。
有人问我：这次9月销量，真的是行业回暖吗？我也在想，这可能是个局部的信号吧。毕竟，整个市场还在调整中，收入变化、政策导向、供应链的动荡，都在左右今年的车市天气。
对了，我前几天和一个修理工聊过，他说：今年车子修得多，比去年多了三成。其实也反映出车主的存量集中在用了快十年的车子上，想换新。
拜托，这段先按下不表，我还得算算百公里的平均成本。你知道吗？燃油车的每百公里油费……这也得区分车型，比如一辆家用的4缸车，油耗在6升左右，而一些大排量SUV可能到9升。粗略计算，每升7块，百公里油费都在40到60块区间。比起新能源的充电成本，真的是实实在在的差别。
这我就想问：你怎么定义回暖？是销量涨一点点，还是消费者真正信心恢复？节假日卖场里的销售，跟去年啥的比起来，还是有差异的，但没有那么火热。
我还在琢磨，豪华品牌的增长是不是会带动整体市场的情绪。但是吧，豪华车价格高不少，买车人群更挑剔，如果只是销量提振，那其实套路也很普遍。
这让我想到，去年我最喜欢的朋友，说话很直接：便宜点的车我得看得对象，还得靠谱。（这句话当然有点标配的调侃，但也道出了不少人的心声。）
真要说行业的寒热，也别太乐观。毕竟，目前的买家多犹豫——尤其是在芯片短缺、供应链涨价的情况下。去年爆出来的缺芯窘境，好像还在反弹。
我还在想，未来市场到底会怎么走。除了销量之外，保值率其实挺关键。你知道，一辆车五年后能卖多少钱？这个指标比现在的销量更能反映市场的健康状况。
我猜不准，但有个趋势：豪华品牌势头好转，可能是因为消费者的逃离经济压力较大的二三线城市，开始慢慢复苏。毕竟，二线城市的购车需求，不像一线那么压抑，反而还在缓慢增长。
哦，对了，刚才和一个销售聊，他说：今年订单都比去年多，但到交车还得排队三个月。他的态度让我觉得，他们的客户其实还挺绿的，不是在冲价格。而是在等待一个值得期待的新车。
这个行业细节真不少。有时候我觉得：汽车市场，就是个变着花样赛跑。比如减配、降价、促销，但最终的真机能，还得回到产品、渠道和服务上。
这也让我好奇：你觉得下一步，车厂会怎么应对新一波的市场压力？会不会又出现降价大战或优惠潮？——估计啊，汽车其实也是心理战的一部分，你卖得便宜，客户才敢出手。
算了，不长篇大论了。再说一句：这次的销售数据，虽然看起来还不至于一飞冲天，但至少显示出一丝曙光。行业的秋天还得等春天到来，才看得更明白。
嗯……你还记得我刚才说的那朋友吗？他开玩笑：我买车还得看银行是不是能把钱借出来。（这句话，不知道有几分真？）但我觉得，他的犹豫，或许代表了大部分人的心里话。
留给你一个问题吧：如果你身边的朋友要买车，你会推荐他们选择燃油车还是新能源？你心里其实也没个准吧？这事，挺折磨人的。
（这段现在先到这儿，留点悬念——毕竟，行业变化太快，谁说得准呢。）
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）