高阶智驾该不该收费？博世高管的警告与行业生死线

从“利润下滑”到“免费灾难”，吴永桥到底在担心什么

7月26日至28日，上海西岸艺术中心被2025世界人工智能大会的人潮淹没。博世智能驾控中国区总裁吴永桥走上主论坛讲台时，手里没有PPT，只有一页国家统计局打印纸：1—5月乘用车销量增长14%，利润却下滑11.9%。那一行“利润下滑”像一条裂缝，横亘在中国汽车产业高歌猛进的叙事里。吴永桥用略带沙哑的声音说：“如果我们继续把高阶智驾免费铺到每一辆10万元的车上，这条裂缝会撕开整个行业的动脉。”
这句话像一枚深水炸弹，在会场与社交媒体同时引爆。有人愤怒：博世想赚钱想疯了；也有人沉默：如果利润持续失血，谁来为下一版激光雷达、下一行安全代码买单？吴永桥没有给出直接答案，却用一个极端词汇——“灾难”——把问题推到我们面前：当技术成为标配，当“免费”成为政治正确，我们是不是正在亲手制造一场系统性的雪崩？

特斯拉与华为的收费逻辑：极致体验背后的成本与信心

特斯拉把FSD卖到6.4万元，华为把ADS高阶包卖到3.6万元，两者都没有因为“贵”而被市场抛弃，反而在一次次OTA升级里收获越来越高的NPS（净推荐值）。原因并不神秘：它们把收费点放在“体验跃迁”而非“功能堆叠”上。
特斯拉的每一次涨价都伴随一次“城市NOA覆盖扩大”或“绕行能力指数级提升”的实锤视频；华为则把“全向防碰撞”做成可感知的“最后一脚刹车”，让车主在鬼探头的瞬间产生“这3万6花得值”的颅内高潮。极致体验带来极度自信，极度自信又转化为高额付费意愿——这是一条被验证过的商业正循环。吴永桥想复制的，正是这条循环。
更深一层，收费其实是企业对自身技术路线的一次“风险对赌”：敢收钱，就意味着敢承诺持续迭代、敢承担事故责任、敢把代码写进保险条款。免费则恰恰相反，它把风险悄悄转嫁给消费者：出事你自己担，反正没花钱。华为与特斯拉用价格筑起一道护城河，也筑起一道信任护栏。

免费策略为何曾经管用，现在却可能杀死未来

2019年，第一款“L2+免费”车型上市时，舆论一片欢呼：中国车主终于不用为软件付费了。那一年，资本市场用股价奖励了“硬件预埋、软件白送”的模式，销量排行榜被改写，创业公司在PPT里写下“软件定义汽车”。
但五年过去，副作用开始显现：

•成本端：激光雷达从1.5万美元降到500美元，但算法工程师的薪资翻了三倍，OTA服务器每月电费超过一座小型商场；•收入端：整车厂在“免费”承诺里无法建立可持续的现金流，只能靠压缩传统零部件利润来补血；•技术端：为了适配10万元车型的BOM成本，研发团队被迫阉割场景、降低算力，最终把“高阶智驾”做成“高级定速巡航”。
当“免费”从市场渗透策略变成行业惯性，它就不再是礼物，而是枷锁——锁死了研发投入，也锁死了用户体验的上限。