“复古”，这词眼下真是香。要是你没点致敬老时光的玩意儿，好像都跟不上潮流。所以复古踏板市场一向热闹，新大洲本田的“小LA”，也就是NS125LA，早已混成了复古圈里的扛把子。有人说，骑小LA相当于随身带着滤镜，让枯燥路途都多几分文艺气息。可是，文艺不代表止步原地。毕竟，总有人期待更大的排量，更高的动力输出，还有那一股硬核复古的味道。
于是，“大LA”NS150LA现身了。这既是家族的常规升级，也像是新大洲本田在给市场点燃新一轮的复古热情。上市之初，青春版定价14980元，PRO版16580元。看似只是动力和配置的小步快跑，实际上是老玩家新思路的生动注脚。小编这次上手的，正是未来黄PRO版本。全车造型什么感受？简单说一句：够拉风，又耐咂摸。
外观打眼。“大LA”不是把“小LA”等比例放大那么简单。整车吸收了日系精致复古的神髓，又加以本土化和现代化消化。比如哑光黄搭配亮色，配合点到为止的镀铬，前脸借鉴老欧式元素，肩线饱满带着一点浪漫，视觉层次错落有致。细节上，大灯外围一道闪亮银圈，就像戴上复古鸭舌帽，优雅中还有点俏皮。转向灯靈感来自老录音机磁带旋钮，中网模仿音箱共鸣区，那种“八十年代情怀+现在精工”的混搭，让人忍不住感叹，原来踏板也能玩得这么有生活质感。复古，其实不是复刻某段历史，而是把过去的浪漫，对准今日的柴米油盐。
动力属性方面，“大LA”直接甩开购置税的大山，从125mL升到150mL，带来了11.4kW最大功率和14.4N.m的峰值扭矩。本田本来的平台底子就硬，动力输出线性，起步跟脚，油门拧多少来多少。低速巡航不闷，高速提速延展还行。唯一的槽点，大概是过了80km/h后提速略乏力，但你指望一台复古踏板晒跑分，也未免太苛刻。更有ACG静音启动、IDING-STOP自动启停加持，节油静谧，既环保又友好。发动机与电喷系统配合紧凑高效，论平顺性，抖动和共振都乖巧得很，这才是体验感的升级。
骑行体验？别看“大LA”气场大，实际却是个“温柔巨人”。740mm座高，座椅收窄设计，不管你是娇小女生还是健硕男生，都能轻松操控。前低后高的座垫够包裹，长途坐姿挺直放松。骑着它，你会发现那种“宜动宜静”的状态——既能慢悠悠晒太阳，也能大步流星追风去。
科技属性上，别拿古早眼光看人家复古。“大LA”是时髦精，全彩TFT大屏仪表，行车数据一目了然。T-BOX车机系统支持手机互联，导航投屏统统没问题。PRO版更有胎压监控、记录仪回放，带Smart Key智能钥匙，手机远程解锁、电子围栏，功能堪比四轮汽车圈。安全配置，一举标配双通道ABS和TCS牵引力控制系统，刹车稳健、湿滑不飘。边撑熄火也安排得明明白白，减少起步忘收边撑的“翻车”风险，足够细腻周到。
实用配置可以说面面俱到。踏板钩子隐藏式，样子好看又不割手；座桶空间能完美收纳常用头盔和手套，挤点小杂物问题不大。踏板底部空间足，放个快递纸箱也没啥压力。PRO版自带尾箱、前置物架兼风挡，再省一笔折腾加装的钱。储物格预设USB和Type-C快充口，手机党充电不用愁，追剧导航无压力，哪怕你边骑边补电都绰绰有余。
NS150LA的问世，一方面巩固了本田“LA”家族的江湖地位，一方面让国内复古踏板市场多了点新意思。外观“出片”，动力“出活”，科技“出彩”，还有安全“出类拔萃”，它解决了年轻人想“有情怀又要实用”的世纪难题。咖啡馆门口回头率拉满，暴雨天回家也能稳妥护航。复古这种东西，终归得能放进现实生活里才算数，而不是只适合拍照或腌在博物馆里。
在日系合资品牌首款150mL复古踏板的赛道上，NS150LA交出的是诚意满满的答卷。至于未来能否续写“小LA”的传奇，甚至开辟新天地？倒不妨看看，那些因它重新对摩托车燃起热情的目光，也许已经给出了答案。
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