昨天这个车展，真是让我又想起年轻时那些疯狂逛车店的日子。会展中心人还挺多，好多都是和我差不多，30+，40+的男士，嘴里还在讨论哪个品牌的油耗更低，哪个空间更大。
我刚才翻了下手机里的相册，看了几张拍的图片，那个场面，挺有趣。现场最大的亮点，是那位被称作车模一姐的姐，穿着火红的裙子，站在那台亮闪闪的跑车旁边，简直就是一幅画。大家都知道，她在业界混得不错，不过我觉得，车模的魅力，大多还是在于吸引眼球吧。
毕竟，这也是行业营销的一部分。你说，车展里那堆新车，数下来差不多也就二十几款，华为五界齐聚。我心里还在琢磨一个问题：今年的新能源市场，到底热得刚刚好？还真不好说。
去年我参加另外一个展，看到不少朋友都在考虑换车，首要考虑的还是续航和充电。听销售跟我说：‘买车还是要看实际用车场景’。我就觉得，没去现场之前，总觉得新能源车能解决所有问题，但真搞起来，成本、充电桩密度、二手保值率，还是要权衡。对，就是这个点，保值率。估算一下，百公里油耗10升的车，油钱大概120块，新能源车电费大概也得300块每百公里（这只是粗略算的），差别还真不小。
而且，现场有个细节挺让我印象深刻。有位修理工跟我说，电池用得久了，价格能吓死人。换电池很头疼。那个，之前有个朋友在二手车平台告诉我，新能源车的二手市场不太成熟，尤其是头几年用下来，折旧可能比想象中快一些。这不是危言耸听，只是一个观察。
这让我想，或许大家换车，还是得多比较。比方说，同价位的SUV里，吉利博越在空间和配置上确实不错，油耗也在接受范围。但相应的，像传祺的GS4，无论动力还是配置，要更上一层楼？整体感受下来，差别其实并不明显，关键看你用车的场景。比如我朋友的媳妇，一年开个几万公里，她就喜欢大空间和省油。对我而言，平时上下班堵得慌，性价比更重要。
这次车展上，展示的车型，我还发现一个趋势，像长安那个1.5T+收费提升的大空间suv，价格控制得挺好。对比一线豪华的，比如奥迪A4L和宝马3系，价格差不多，配置也有优势，但我总觉得真要用，实际操控差别还是得细品。
我就想，这行业帐篷下一步会怎么样？我说不清楚。按理说，新能源政策铺开的速度快起来，去年国家补贴上调，现在买新能源车挺合算。即使你没仔细算，估算一下，买车后还能享受5年的免购置税和补贴，省下来不少金子。可惜的是，很多朋友买车还是看了政府政策一眼，然后就心满满想着还要啥，其实低估了后续维护成本和二手残值。
（这段先按下不表）
说到买车，我还得聊聊渠道。你们知道，线上买车和线下门店的体验差别可真大。有次我去实体店看车，销售一个劲地推销这是旗舰版，配置高得很，其实我心里默默想：这个配置在网上比比价，价格会不会更加优惠？但见面亲自试驾，还是觉得那辆车的座椅质感，确实比屏幕上的图片要有质感。这里面隐藏着一个问题：渠道的信任感，还是得现场去体验。
还有个细节，是我跟一位销售聊天时，他说：今年销量最大升幅，是小型车。其实也挺理解的，随着城市的压抑，小车更方便进出，也更划算。价格方面，像一些自主品牌的小型车，配置实在，不惧跟合资车对比，只是品牌认知还没完全建立起来。
讲到渠道，最麻烦的还是售后服务。以前我买车，总觉得品牌越大，后续维修越方便。结果实际操作差别不大。去更换刹车片，像昂克赛拉和思域差不了太多，有时还得给报价，都是中等价位的车，价格相差个500块左右。修理那会儿，我还遇到过一个小插曲，修理工说你这个轮胎偏了，得正一下。我心想，去4S店修，方便点，但花费真没省到多少。
对了，提到油耗，刚才说了百分之百是粗算，实际油耗还要看看驾驶惯和路况。比如我姐，平时堵车多，油耗会升高一两升。反正，按我的经验，日常代步一辆经济实用的车，百公里油耗在8升左右算比较理想。但就算如此，涨得快，也让我对油车的未来更打一个折。
你不觉得吗，行业变得越来越碎片化？车企不断推新，像今年的辅助驾驶技术，推广得挺快，但我试了一下，自动刹车偶尔会有不协调的表现。有次我朋友的特斯拉，自动泊车差点撞到柱子。技术越成熟，用户越直观感受到还不够稳。我猜，软件bug，就像买房装修的那个灰尘一样，躲都躲不开。
说到软件，像汽车的心脏，其实挺像智能手机。升级的频次越来越快，但每次更新都可能带来新的问题。那天我翻了几篇技术博客，觉得未来的汽车，更像是智能终端，但硬件基础，还是车身结构。你说，未来的车会不会实现像手机一样的可拆卸换件？大概还需要十年吧，但我更担心，芯片短缺这个问题，会不会像去年半导体紧缺，那种感觉一旦爆发，蔓延得比预想要快。
（这段先按下不表）
说到供应链，这次车展，很多厂商都强调自研芯片自主供应链。开发一款车，从设计到量产，啊，想起来就觉得复杂。研发流程，像造房子一样，从打地基到装修、家具，成本可不少。比喻还算贴切：研发过程中的每个拼接和调试，好比建房时出现的梁歪了墙裂了，都得一一修正。
我有个朋友是供应链管理的，他告诉我：车企压力太大，尤其是芯片 shortage 后。他还笑着说：我们就像点火锅的老板，整锅菜都得根据少吃方案调配。供应链的博弈，从原料到成品，环环相扣。一年多来，很多芯片厂都在争抢订单，我印象中，有个芯片厂就是为了抢市场，把价格炒得飞起，结果大家都涨价，谁也没占到便宜。
有这个，问题在于，整车企业对供应链的依赖太重。你让华为或苹果试试，没有供应链，硬件怎么做？但也意识到一件事：自主研发，虽然迟早要走，但真要做到全自主，还得慢慢来。或许，我的猜测（哈，不知道准不准），未来别扭的局面会让车企更加重视多元供应链。
（这段先按下不表）
回到我自己，虽然从业多年，但每次看新车，总感觉还是少了点刺激。每年换一台，也不可能啥都试，毕竟预算有限。再说，开着车跑长途，戴上耳机听歌，也挺治愈的。中年人除了爱车，可能还是在追逐那份掌控感吧——不管是油耗、操控还是配置，都希望掌控在自己手里。
哦，说到这里，有没有想过，未来的车会不会变得像个助手？比如能主动帮你规划路线、监控健康、甚至陪你聊天。这个担心不太科学，但我真的有点期待下一代车型的样子。
好了，就说到这吧。你们怎么看？是不是都在琢磨，最后一台车到底该选什么？还是说，和我一样，爱车只是一种惯，心里其实还藏着个梦，想像未来那种无人驾驶的世界，到底做梦做得够不够久？
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