古德伍德速度节现场，一位英国车主当场掏出手机，取消了迈凯伦的订单 转身全款锁单的，是一台中国车——腾势Z9GT，起售价10.5万英镑
2026年4月8日，巴黎加尼叶歌剧院 台下坐着欧洲各大主流汽车媒体，台上，腾势Z9GT缓缓驶入聚光灯。
007扮演者丹尼尔·克雷格就坐在第一排。
价格牌翻开的那一刻，现场安静了几秒。 11.5万欧元起 折合人民币，约92万元。
同一款车，同一家深圳工厂，国内展厅的起售价是26.98万元。
飘洋过海一趟，价格翻了三倍多
有人说这是把欧洲人当冤大头。 但事情没那么简单。
欧洲卖的压根不是国内那台26.98万的入门版。 腾势端过去的是整个车系里技术含量最高的三电机纯电旗舰。 三台电机同时干活，综合功率850千瓦，换算成马力超过1150匹 零百加速2.7秒
作为参照，同价位的保时捷Panamera入门版——353马力，零百5秒出头
一边是品牌的“起步价”，一边是技术的“顶配版”。 同样掏出11.5万欧元，保时捷卖的是Logo，腾势卖的是参数
再往下看，差距更明显。
122度的第二代刀片电池，WLTP续航超600公里。 兆瓦级闪充系统，美国汽车媒体InsideEVs今年4月在巴黎做了实测——10%充到80%只要6分半钟。 从10%到97%，9分钟出头 欧洲人过去抗拒纯电豪华车，理由就两条：跑不远、充得慢。 腾势把这两条一起抹掉了。
双腔空气悬架、后轮独立转向、碳陶瓷刹车、蟹行模式、原地掉头 这些过去只出现在200万以上车型配置单上的东西，被一股脑塞进了Z9GT。
一辆车该有的，它都有。 别的车没有的，它还有。
比亚迪敢把价格拍到这里，不是拍脑袋。
2022年，泰国曼谷。 元PLUS改名叫ATTO 3，国内13万多，泰国定价119.9万泰铢，折合22万人民币。 开售前一晚8点就有人排队，凌晨3点门店前聚集了超百人。 一天时间，2507张订单。
2024年，新加坡。 腾势D9国内不到38万，新加坡连同拥车证一起打包，29.688万新元，超过160万人民币。 国内价格的四倍多。 发布会当天，近300张订单，首批到港车辆直接售罄。
一次是意外，两次是巧合。
2026年上半年，比亚迪在欧洲的新车注册量超过17万辆 市场份额从一年前的1%涨到了2.4% 第二季度在西欧交付9.15万辆，2.8%的份额，一举超越特斯拉
三次验证之后，标出11.5万欧元这个数字，更像是一个策略的自然延伸
更有意思的是，在德国市场，腾势Z9GT起售价11.5万欧元，只比保时捷Panamera的11.64万欧元便宜了不到1500欧元 这个价差几乎可以忽略不计。
一个欧洲人几乎没听过的中国牌子，凭什么跟百年保时捷站在同一张价目表上？
古德伍德速度节现场给出了部分答案。 一位原本预定迈凯伦赛道版的英国车主，看完腾势Z的动态演示后，当场联系经销商取消订单，全款锁定了腾势Z赛道版 比亚迪英国总经理葛洪德证实，现场已有用户取消迈凯伦、法拉利的订单转购腾势
腾势Z9GT凭一套午夜蓝配色，就拿下了欧洲5000份订单 腾势总经理李慧透露，欧洲订单排期已经拉长到4到6周
稳稳扎进豪华车堆里。
从深圳到曼谷，从新加坡到巴黎。 刚开始出海靠价格，中期靠产品，现在靠的是定价权。
92万在中国听起来像天价。 但在欧洲豪华车市场，它只是一个中等偏上的位置。 腾势想要的，不是“卖得比中国贵”，而是“跟欧洲豪华品牌坐同一桌”
巴黎歌剧院那场发布会结束之后，有一件事可以确定——一辆从深圳工厂开出来的车，已经把桌子边的椅子拉开了。
