探陆美规版3.5L V6+全地形胎配置曝光，国产2.0T版21.98万起步却砍掉这些硬核装备

探陆美规版3.5L V6+全地形胎配置曝光，国产2.0T版21.98万起步却砍掉这些硬核装备，东风日产这波操作让5000个预订车主陷入纠结

高速上遇到一台挂着外地牌的探陆，尾标干干净净没贴排量，我特意并行看了眼发动机舱盖——那略显夸张的隆起弧度，多半是台北美回流的V6版本。后来服务区停车闲聊，果然猜对了，车主专门托朋友从加州运回来的Rock Creek版，落地花了四十来万。他说了句让我印象深刻的话：“这车最值钱的不是配置表上的数字，是那台不会被时代淘汰的自吸发动机。”

这话听着玄乎，但琢磨起来确实有些道理。日产这台3.5L V6机器，账面数据288匹马力看着不算暴力，配上9AT变速箱跑起来也谈不上推背感，可那种线性绵密的动力输出，确实是涡轮机很难模仿的质感。尤其跑国道超车时，油门到底就是稳稳当当往前窜，不用等涡轮醒过来那零点几秒——这点差异平时感觉不明显，可真到需要并线或者上陡坡的关键时刻，心里就踏实得多。

国内在售的探陆搭的是2.0T VC-TURBO，这套系统技术含量其实不低，压缩比可变8：1到14：1，账面功率185千瓦也够用。但问题在于，日产把美规版那套四驱逻辑和悬架调校都调软了。美规Rock Creek版标配265宽度的全地形胎，悬架还能根据路况调高度，国产版换成普通公路胎后，那股子能应付烂路的底气就少了大半。虽说多数人买SUV也不真去越野，可轮胎抓地力和悬架支撑性这些东西，下雨天走湿滑路面或者自驾走山路时，差距立马就显现出来。

空间布局倒是国产版做得更讲究些。第三排座椅坐垫离地295毫米，进出通道宽度238毫米，配上电动折叠功能，成年人钻进去不至于太狼狈。美规版提供8座选项，国产主推6座和7座，中间那条过道确实方便照顾小孩。座椅材质也下了本钱，NAPPA真皮成材率只有10%，摸上去细腻程度跟BBA中型SUV差不多。不过这些舒适性配置，某种程度上也暴露出产品定位的摇摆——既想保留点SUV的硬派形象，又怕失去城市家用市场，最后呈现出来的状态就有点不上不下。

价格策略更值得玩味。美规版起步价3.7万美元，落地差不多26万人民币左右，国内优惠完20万出头就能拿下两驱版。乍一看性价比不错，但仔细对比配置单会发现，透明引擎盖、180度前视影像这些在北美属于标配的功能，国内要选高配才有。至于V6动力和全地形套件，压根就没给你选的机会。东风日产大概是觉得，既然多数消费者不会真拿SUV去豁，不如把成本省下来做内饰档次感，换个思路讨好市场。

这种差异化处理确实有市场逻辑支撑。国内用户买中大型SUV，看重的是第二排老板座够不够宽敞，氛围灯有没有64色可调，语音助手能不能听懂方言。相比之下，北美买家更在意牵引力够不够拖房车，越野模式是不是真管用，后备厢能不能塞下全家露营装备。两边需求本就不在一个频道上，产品做出区别也算正常操作。

只是这么一来，探陆这个车就有点拧巴了。喜欢硬派配置的人嫌它不够纯粹，追求舒适豪华的人又觉得品牌调性差点意思。预售订单5000台的热度，到3、4月份实际交付时就凉了大半，月销千台左右的成绩放在中大型SUV市场确实说不上成功。后来厂家急了，直接把入门价砍到21.98万，还新增了两驱版本，摆明了是要靠性价比冲量。

油耗账也得算明白。国产2.0T版本综合工况9.6升百公里，比混动汉兰达高出一升多，但动力响应快得多，高速超车或者满载爬坡时能感觉出差别。V6版本市区能喝到13升左右，放现在这个时代确实有点反潮流，不过真要论长途稳定性和后期维护成本，自吸机器的优势又回来了——至少不用担心涡轮增压器在质保期外坏掉的那笔维修费。

说到底，探陆这车最尴尬的地方在于生不逢时。放在十年前，这种尺寸、这套动力、这个价格，妥妥是汉兰达的有力挑战者。但现在市场已经变了，新势力品牌用电动化方案重新定义了大空间SUV该有的样子，传统燃油车要么卷配置卷到极致，要么就得在某个细分领域做到独一份。探陆两头都没占住，反倒陷入了高不成低不就的境地。

不过话说回来，那些真正需要一台能兼顾城市通勤和偶尔撒野的SUV的人，探陆其实还是值得考虑的选项。毕竟这年头愿意给你留机械手刹、保留物理按键、不强推大屏车机的厂家已经不多了。至于那台V6发动机，或许多年以后再回头看，会成为某种时代记忆吧。