电动驴子这事儿，最近在坊间吵翻了天。
你说它脚力健吧，那是真格的，尤是早晚那股人潮汹涌的当口，呲溜呲溜几下就窜过去了，省了堵在路上干瞪眼的功夫。
可要说它安生吧，那可真是让人提心吊胆。
大街上，这玩意儿跟汽车、行人搅和在一块儿，左冲右突的，看着就觉着悬乎。
这不，紧箍咒来了，扬言要了结“超规车纪元”。
过了六月末，黄牌老伙计还想招摇过市？
交警同志可不答应。
你杵门口试试，没准直接给你上封条，拖走没商量。
真要是不小心碰了人，责任也得按机动车来，保险公司跟你耍滑头，家里人跟着上火，这可不是闹着玩的。
咂摸咂摸，这电驴也分出了龙肝凤髓。
合规的电单车，慢悠悠的，时速卡死在25以内，蓝牌是挺顺眼，但蹬起来总感觉少了点野性。
电轻摩也挂蓝牌，但你得有F本，不然就预备着往罚款箱里扔银子吧。
至于那些风驰电掣的电摩，E照是门槛，拿C照来蒙事儿可不行。
这章程一颁布，有人弹冠相庆，觉得总算能治治这些“公路游击队”了。
也有人觉得忒麻烦，特别是那些指着电驴跑腿的打工仔，每日赶早摸黑，时间就是本钱，速度一慢，挣的也就少了。
为啥要这么严防死守？
说白了，还是那俩字儿——安全。
电驴事故频发，伤亡率高企，单单这一个数据，就够让人脊背发凉了。
一方面，电驴骑士安全意识稀薄，闯红灯、逆行、随意变道，简直是如家常便饭。
另一方面，一些电驴作坊为了捞油水，炮制超规电驴，安全系数压根没谱。
然而，当我们习惯性地把锅甩给电驴骑士素质低下、作坊黑心时，是否忽略了城市交通筹划的滞后性？
很多城市，非机动车道不是被占道经营，就是年久失修，电驴只能在机动车道上游走，安全风险自然水涨船高。
当然，新规也惦记着老百姓的难处。
报废旧车添置新车，能领至少五百大洋的补贴，铅酸换锂电，还能多蹭一百，这福利过了年可就黄了，赶紧薅一把！
可问题也来了，这点补贴够不够看？
对于那些囊中羞涩的家庭来说，这几张毛爷爷可能只是杯水车薪。
况且，换了新驴之后，充电、泊车也是个坎儿。
不少小区充电桩捉襟见肘，私拉乱接电线的现象层出不穷，安全隐患简直是明火执仗。
所以说，电驴新规这档子事儿，不是简单粗暴的一刀切就能摆平的。
它牵扯到城市交通蓝图、电驴生产规程、骑士安全意识、以及黎民百姓的出行诉求等等。
有人觉得，这新规是民生升级，让马路更太平。
也有人觉得，这是平添堵塞，让出行更费劲。
但不管咋说，规矩已经立了，没牌照禁上路，没驾照禁飙车，这是红线。
当然，光靠交警同志严加督查还不够。
更紧要的是，要健全城市交通规划，增设非机动车道，规范电驴生产标准，提升骑士安全意识，唯有如此，才能真正根治电驴乱象，让大家伙儿出行更安全、更便捷。
这事儿，就看接下来如何施为了。
毕竟，六月末，可就近在咫尺了。
是老老实实换车考本，还是继续骑着老战友碰碰运气？
这道选择题，就留给各位看官自己掂量了。
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