24万元以内购买搭载华为乾崑四激光雷达、使用宁德时代电芯的新车，已经由“有望”变为现实。过去48小时内已经有6款重磅车型完成预售或者上市，价格走势各不相同，有的还没上市就先降了，有的正式发布只比盲定价少100元。
新车覆盖了中型、中大型SUV、方盒子越野车和高端纯电MPV。2026年车市已不是单纯比较配置的问题，定价本身也成了最容易引发讨论的卖点。
问题是价格越低就越值得买吗？一台配置齐全的新车如果最终售价没有达到预期，消费者还会愿意为它买单吗？
启境GX7把“24万级四激光雷达”推向了台前。预售指导价24.99万元，下订可享受1999元抵扣5998元的优惠，也就是先省下4000元左右；如果正式上市后再下调1万元，则实际起售价为23.58万元左右。
对应的价格是华为乾崑四激光雷达版本、使用宁德时代电芯。对消费者来说，核心吸引力就是高阶感知硬件不再只出现在更高的价位上，购车门槛也被压进了24万以内。但是最终是否值得推荐还要看实际行驶时的表现情况而定，不能仅凭发布会的配置表来决定。
长安启源Q06目前只是开启预售，并且预售权益价比原定价格少2000元。同价格区间的极狐T7、小鹏L05、家越等产品也参与到这场混战当中。
如果选择长安启源Q06的高阶辅助驾驶版本，则重点就是560TOPS算力版本。但是这套方案价格并不低。对比来看，15万元左右就可以买到带华为乾崑舱内激光雷达的版本，消费者自然会把配置、价格和实际体验放在一起衡量。
比亚迪海狮08的争议之处在于“上市价格没有惊喜”，它不是预售而是正式上市，在2023年4月6日之后就已经发售，起售价为22.99万元人民币，纯电与插混两种动力各有4种不同的配置，分别为5座、6座、两驱和四驱。海狮08的售价区间为23.99万到27.99万之间的各个车型。
海狮08售价区间是22.99万元到27.99万元之间纯电车型以及插混版车型，纯电车型在相应配置上比插混版贵1万元。尴尬的是，实际上市价只有盲定价格低了100元，在一台价值接近二十多万的新车上，几乎很难出现明显的刺激情况。
此前市场上还存在过19.99万元“交个朋友”的猜想，但是最终并没有实现，20.99万也没有到来。22.98万不算脱离行业逻辑，但也不能明显拉开与大唐的价格距离，纯电版起步价为23.48万元人民币，在价格上和大唐EV相等。因此海狮08的定位更加微妙。
但是只从产品本身来说，海狮08并没有竞争力。入门车型就配备了大容量电池、纯电续航里程超过400公里、轴距达到3米，并且提供5座和6座布局两种选择。二代刀片电池、双腔空气悬架、激光雷达、“天神之眼”B以及一年领航功能都不存在的。
全系还提供后轮转向和高速防爆胎系统，副驾驶有零重力座椅，第二排配备腿托。更值得关注的是四驱旗舰5座版和四驱6座版增加了冰箱和真皮座椅，在长途出行上更加舒适。
9月3日上市的神行者8走的是“上市后扩充版本”的路线。大5座从预售时的单一车型变为Pro、Max、Max+三款，指导价分别是30.99万元、34.969万元和38.99万元，限时权益价为28.99万元、32.9175万元和36.7175万元。
同样，6座车型也会有Pro、Max、Max+三种配置，指导价格分别是31. 00 万 元 ， 35 .00 万 元 ， 和 前 车 的 竞争对手一样，在 预售 同期 打破 原来 的 计划。但是因为它的售价是45.99万元，而只提供1000台，现在已经卖完了。
截至到9月30日为止，缴纳5000元定金可获最大17.6万的购车权益，并且包含2.5万现金直接抵扣以及1.5万置换权益等。不同的车型还会赠送一些配置、选装礼遇、质保服务、高阶辅助驾驶补贴包和交付礼遇。
神行者8之前因为价格在34万元左右受到冷落，但是现在入门权益价进入28万元区间，回应了市场的反馈。尤其是6座版起步低于30万，大5座产品也受到了更多关注。
但是它的版本价差依然存在。
入门款29.99万元到Max版本就要多出4万元以上，这会加大消费者的决策门槛。如果预算充足的话，5座或者6座Max中配更值得一看，因为它加装了前机械差速锁、后桥电子限滑差速器和超级脱困功能，并且还配有麂皮绒顶、真皮座椅、主动侧翼支撑和零重力座椅以及小桌板。
广汽传祺越7提前释放了价格压力。它开启预售时的门槛为17.98万元，权益价下探到17.18万元，四个版本分别是两驱Pro、两驱Max、四驱Max和四驱Ultra，对应权益后价格为17.18万、18.78万、20.78万和21.78万元。
越 七 车 长 接近 5 米 ， 车 宽 超 过 2 米 ，轴距 为 2900 毫米 ，采用5座布局，定位中大型SUV。它不只想靠方盒子造型吸引用户，还强调硬派越野能力，承载式车身加入传统大梁结构，并提供“三把锁”、AI全地形系统、闭式双腔空气悬架和SDC可变阻尼减震器。
动力方面采用1.5T发动机和2速DHT变速箱，发动机最大功率为170马力。前驱版综合马力为279Ps，四驱版达到578Ps；电池组容量有28.3kWh和45.97kWh两种，前者纯电续航161公里，后者为259至261公里，综合续航最高超过1300公里。
理想MEGA在9月2日上市全新车型售价为50.98万元，在原来的基础上降低了门槛。增加了后轮转向、线控转向以及800V主动防倾杆等配置，主要作用就是缩小转弯半径，使大尺寸的车型更加灵活。
智能化部分采用激光雷达从原来的1颗增加到4颗，补充了侧向和后向感知，并且换上了马赫M100芯片算力达到2560TOPS以上支持城市领航。座舱升级为前排29英寸OLED 6K屏、第二排座椅可旋转对坐、配有电动小桌板、第三排加装通风和加热功能。
动力系统仍然是双电机四驱，在电池容量增加到108kWh的情况下纯电续航里程可以达到710公里。
从前面几个车型来看，理想MEGA没有参与到20多万元市场的价格竞争当中去，但是依靠硬件以及舒适性上的提升来保持了自身高端定位。
6款新车在一起看市场信号很明显的是有的品牌靠预售权益提前降价有的产品用配置证明价格合理也有车型因为上市价没有达到预期而陷入争议。对于消费者来说真正需要比较的不是便宜了多少，而是降价之后产品是否还值得这个价格。
