当蔚小理还在为盈利挣扎时，曾经默默无闻的零跑却以35.6万辆的半年销量登顶。它赢的秘诀，竟是一个“抠”字。
这个“抠”字背后，是拼价格的无奈，还是系统性的战略胜利？从年销一万台都费劲的陪跑者，到断层式领先新势力阵营，零跑只用了不到三年。2026年上半年，零跑累计交付35.65万辆，是第二名鸿蒙智行的1.5倍，领先超过11万辆。曾经“蔚小理”领跑新势力的格局已被彻底改写。
零跑的逆袭路径，藏着三个关键的胜负手。
在汽车行业，省钱比赚钱更难。零跑的选择是——能自己做的，绝不交给别人。
零跑创始人朱江明曾透露，零跑自研、自造的核心零部件，已占整车成本的65%以上。电驱、电池、电控、智能座舱、自动驾驶，这些决定一辆车成本和性能的核心部件，零跑全部握在自己手里。当同行被供应商层层加价时，零跑已经把利润留在了内部。
这不是比亚迪式的“重资产通吃”。零跑的策略更巧妙——只投设备，不投厂房。零跑拥有28个核心三电及高附加值零部件工厂，但工厂基本采用与代工厂合作的模式，固定资产投入仅为传统车企的三分之一。用投资或租赁的方式控制供应链，通过平台化实现技术降本，零跑用更低的投入撬动了更大的成本优势。
效果立竿见影。2025年，零跑全年毛利率达到14.5%，实现全年盈利5.4亿元，成为新势力中率先靠卖车养活自己的品牌。2026年一季度，尽管面临原材料涨价压力，零跑仍然维持了营收增长。当全行业利润率跌至3.4%的冰点时，零跑的成本控制能力成了最厚的安全垫。
“抠”不是偷工减料，而是用技术替代资本，用效率挤压泡沫。零跑年会被员工吐槽“没空调冻得跺脚”，但正是这种极致省钱，让它活到了现在。
零跑的产品策略，可以概括为一句话：用20万级别的配置，卖10万级的价格。
汽车市场体量最大的价格带在哪里？10万至20万元。这是中国家庭首购和换购的主流区间，也是零跑精准卡位的位置。C系列覆盖主力SUV市场，6月全球销量突破3万台；A10下探至6万元级别，月交付超2万台。两条产品线形成组合拳，把6万到20万元的市场吃透。
在产品定义上，零跑做的是“优衣库式”的生意——不以品牌溢价为导向，而是以成本来定价。消费者花10万块钱，买到的是高通8295芯片、激光雷达这些20万级车型才有的配置。不做豪华溢价，只做“物超所值”，让每个人觉得“买赚了”。
增程加纯电的双线布局，进一步放大了这种优势。增程版本解决里程焦虑，成本低于理想但配置不输；纯电版本续航对标特斯拉，价格仅为其一半。当消费者在价格战中越来越在意“这车值不值”时，零跑的“好而不贵”恰好击中了痛点。
麦肯锡的报告显示，过去一年购车的车主中，对价格战持消极态度的比例首次反超持积极态度者。消费者不再只看价格，开始在意价值。零跑踩准了这个节奏。
国内价格战打得头破血流，零跑在海外找到了第二增长曲线。
2026年上半年，零跑海外出口近10万辆，已超去年全年。6月单月出口2.1万辆，占总销量约22%。在传统汽车强国意大利，零跑纯电市占率超过三分之一，连续位居当地纯电市场销量榜首。每卖出三辆纯电动车，就有一辆来自零跑。
海外市场的选择很有讲究。欧洲市场单车利润高、竞争格局相对温和，且当地消费者对价格敏感度正在提升。零跑的低价优势，在意大利等成熟市场形成了碾压效应。加之轻资产出海模式——与当地经销商合作，不建厂、不设重资产，快速铺开渠道——零跑用最小的投入撬动了最大的海外增量。
从第1辆到第50万辆，零跑用了64个月；从50万辆到100万辆，缩短至12个月；而从100万辆到150万辆，仅用了8个月。这是一条陡然抬升的增长曲线。海外市场让零跑从“国内黑马”升级为“全球玩家”，也成了对冲国内价格战风险的重要筹码。
零跑的登顶，正在重塑新势力阵营的竞争逻辑。蔚小理被迫调整价格策略，二线新势力加速出清，“性价比”已经成了新势力生存的底线。
但零跑的模式能被复制吗？全域自研门槛极高，前期研发投入巨大，一旦销量增长失速，庞大的自研体系将迅速反噬利润空间。轻资产模式依赖代工质量，海外扩张面临地缘政治风险。要完成年内100万辆交付目标，下半年单月平均需交付近12万辆，压力并不小。
当全行业都在涨价，零跑还能“抠”多久？
