2026款秦PLUSDM-i的210km纯电版本，实际续航硬是跑出了235公里，比官方标的还多出整整25公里，而且这车起步价才8.98万。”这消息一出来，不少人的第一反应是，这车到底行不行？是不是为了低价走量，把核心配置都砍了？这台8万多块钱的车，到底藏着多少“反向虚标”的硬实力。先说最核心的续航。
官方标称的210公里纯电续航用的是CLTC标准，这个标准大家心里都有数，平时打个八折是常态。但这次，多家媒体在封闭道路上进行了实测，模拟日常通勤路况，打开空调24度，车上坐两个人，后备箱还放了行李，结果愣是跑出了235公里。
这个数据不是在实验室里匀速跑出来的，而是包含了60%城市拥堵路段和40%城市快速路，红绿灯、堵车、走走停停，全是最费电的工况。
能把续航达成率做到111.9%，主要是因为第五代DM-i系统在电控和动能回收上做了深度优化，市区开高回收模式，刹车滑行都在回收能量，自然就越跑越多了。
冬季续航是电动车最怕的痛点。北方零下8度的环境，开着暖风满载跑，实测也能跑165公里，衰减幅度控制在20%以内。
这得益于全温域电池热管理系统，低温下主动给电池包预热保温，保证电池活性不会断崖式下跌。对于大多数北方用户来说，冬天也能做到四五天才充一次电。按照每天30公里的通勤距离算，周一充满电，工作日五天跑150公里，周末再出去转转，一周下来电池里还有剩余电量。
有家充桩的话，晚上插上，第二天满电出发，基本告别了公共充电站排队等桩的烦恼。就算没有家充，这车也支持48kW直流快充，20分钟就能从30%充到80%电量，在商超逛街、吃个饭的功夫，电量就补回来了。
再聊长途，这是插混车型最拿手的。满油满电综合续航达到2110公里，官方亏电油耗只有2.79L/100km。
实测在高速上以120km/h满载行驶，亏电油耗也才3L左右。从北京自驾到广州全程大约1980公里，满油满电状态下，全程高速不用加油，只需要在服务区短暂休息就行。
逢年过节回家，高速服务区加油站排队是常态，开这车能省下不少时间。很多人担心亏电状态下动力会不会变弱、油耗会不会飙升。
实际体验下来，第五代DM-i混动架构逻辑很清晰，低速时发动机只负责发电，电机驱动车轮，起步平顺安静。到了高速巡航，发动机直接介入直驱，减少能量转换损耗。亏电行驶时，发动机介入的噪音和振动控制得不错，座舱静谧性在同级里算上游水平。
就算长期不充电，当油车开，市区综合油耗也能控制在3.8L/100km左右，对比同级别燃油车6到7个油的水平，一年跑一两万公里，省下的油钱足够买个好手机了。
配置方面，8.98万的210km进取型并没有因为低价而敷衍。全系标配LED自动大灯、自动驻车、上坡辅助、胎压监测，还有主副驾气囊、前排侧气囊和贯穿式侧气帘，安全配置直接拉满。
对比同价位的燃油车，很多还在用双气囊，这车在被动安全上优势明显。车身采用了高强度笼式结构，关键部位用了热成型钢材，日常碰撞防护能力有保障。内饰方面，新款升级了电子怀挡，中控台下方留出了整块镂空储物区域，放包包、纸巾、水杯都很方便。
12.8英寸可旋转悬浮大屏内置DiLink车机系统，导航、影音、手机互联都支持，系统流畅度不错。8.8英寸液晶仪表盘显示信息直观，电量、油量、续航、能耗一目了然。
后排空间方面，轴距2718mm，175cm的乘客坐后排，腿部还有两拳多富余，坐三个成年人也不会太挤。
后备箱容积450L，常规状态下能放下两个28寸行李箱加随身背包，家用完全够用。当然，车无完车。
底盘调校偏向家用舒适，但悬架偏硬，过减速带和坑洼路面时，车厢内颠簸感比较明显，高速过弯侧倾偏大。高速时速超过120km时，风噪和胎噪会明显提升，属于这个价位车型的正常水准。
内饰硬质塑料占比不少，门板下半部分和中控台两侧用了硬塑料，质感一般，但考虑到8万多的售价，这些取舍可以理解。很多车主也提到，车漆偏薄，容易留下划痕。
横向对比一下，8万出头的预算，传统燃油车像帝豪、逸动，落地也要八万多，但日常油费开支高，没有任何绿牌和低能耗优势。低价增程式小车，车身小、底盘差、电池质保模糊，保值率低。
低端短续航混动，纯电只能跑五六十公里，两天就要充一次电，长途也跑不远。而2026款秦PLUS210km进取型，大厂完善的线下4S店维保网络、刀片电池终身质保、底盘电池保护壳、实测超标纯电续航、两千公里级综合续航、绿牌免购置税，这些buff叠在一起，8万价位确实很难找到竞品。
对于普通家庭来说，家里装个充电桩，日常通勤几乎不花钱，偶尔跑个长途也不用担心找不到加油站。这台车就像一个务实的老伙计，不完美，但足够可靠，稳稳地承载着每天的生活。
