从2023年7月1日开始实施的国六排放标准6b根本没有规定车辆是否要使用“常压油箱”还是“高压油箱”，而是要看蒸发污染物排放限值（如碳氢化合物挥发量）。只要车企能通过检测证明排放达标，采用常压油箱或高压油箱均符合规范。
但是无论是长城的魏总还是吉利的杨总，因为两人特别关注环保，所以一直关心比亚迪此前部分混动车型使用过常压油箱，是否符合排放标准，那么今天我就抽空给大家科普一下背后的原理。
先说说高压油箱这个问题是怎么来的？
普通燃油车，采用的都是常压油箱。因为发动机持续工作，加上碳罐系统的协同，就可以保证汽油蒸汽不会挥发出来。
但是插电混动车型，存在发动机可以长时间不工作的情况，那么当碳罐饱和之后，汽油气体氧化物很可能会溢出，造成蒸发污染物超标。
所以很多车企的混动车型采用的都是高压油箱，这样可以把更多的汽油蒸汽锁在油箱内，但随着汽油蒸发越来越多，也是存在逸出可能性大。
当然也有另外一种解决办法，就是当检测到汽油蒸汽过多的时候，启动发动机，消耗掉碳罐中的汽油蒸汽。
比亚迪作为混动技术的先行者，早在2020年6月就提交了一份解决常压油箱碳罐饱和问题的专利申请，就是在碳罐饱和之前，通过纯电模式下自动短暂启动发动机，让汽油蒸汽重回进气歧管燃烧。
这项技术通过实时监测并计算燃油蒸汽量，达到一定的碳罐储存量时，会自动启动发动机，将过压的汽油气体氧化物“消耗”掉，在油箱内的压力恢复正常后，发动机就会停止工作，而这个过程只需要几分钟就够了（比亚迪说发动机只需要工作大概4分钟） 。
那么为什么比亚迪曾经可以使用技术解决常压油箱的问题，其他企业却仍要采用高压油箱呢？
并不是真的为了环保，而是很多混动车型的发动机和车轮并不能完全解耦，纯电模式下不能启动发动机对碳罐油气进行脱附，只能采用高压油箱。
而比亚迪从第四代插混动力系统开始，基于纯电平台设计，采用双电机串并联动力架构，可以实现发动机与车轮解耦，在EV模式下也能启动发动机解决碳罐的油气脱附问题，所以可以用常压油箱。
但也因为要使用高压油箱，使得这些车企在这一块要多付出500-1000左右费用，造成市场价差估计会达到2000-3000元，现在车企价格战都打到“千元级”惨烈程度了，一个油箱足以成为取胜的关键。
如果对于一辆7-8万的混动车型，这笔费用可是相当之高，可能会直接导致其他车企无法与比亚迪抗衡。
当然，比亚迪这种常压油箱解决方案，因发动机定期启动体验不好，后续比亚迪也全部切换为高压油箱方案。
但为什么无论是长城的魏总还是吉利的杨总还是提到这些过去的事情呢？
舆论战是商战的重要一环，哪怕是已经有定论的事，只要你反复提，总会影响到一部分消费者，让他们因为这个“常压油箱”事件，在头脑印象中形成比亚迪以次充好的形象，进而直接影响其销量。
对于我们普通消费者而言，环保是加分项，更关注的还是性价比，还是希望车企可以踏踏实实的用技术来实现降本增效，而不是靠舆论战误导消费者。
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