现在这车市，怪事真多。你说你一个烧油的SUV，长了一副新能源的脸，还一下整出两张，这不是明摆着让人犯选择困难症吗？奇瑞这次发布的第五代瑞虎8，上来就给了个限时价9.29万起，直接把不少人的预算给打乱了。但这价格都不是最让人惊讶的。
最让人摸不着头脑的，是它那个豹款和虎款的设计。豹款整个前脸捂得严严实实，配上个分体式大灯，车屁股底下还装了扩散器，你要是不看车牌，铁定以为是哪家新势力又出纯电新车了。可它偏偏是个烧92号汽油的。这操作，就像是让一个浓眉大眼的壮汉，去学画眉描唇，总感觉哪里不对劲。
另一边的虎款就正常多了，至少看起来还是我们熟悉的那个燃油车样子，传统的大灯，隐藏式的排气。奇瑞这么干，背后的小算盘打得噼啪响。现在的市场就是这么个分裂的局面，有些人对新能源车的三电系统信不过，有里程焦虑，但又眼馋人家那种充满未来感的设计。奇瑞这一手，就是想告诉这帮人：来我这，鱼和熊掌可以兼得。你既能享受传统燃油车的可靠，又能开出去有新能源车的新鲜感。
尺寸上两款车差不了几毫米，轴距都是2825mm，这空间在家用SUV里算是够意思了。但进了车内，这分裂感又来了。豹款用了一块13.2英寸的竖向中控大屏，虎款则是更符合主流审美的15.6英寸横屏。老实说，那块竖屏看着总有点别扭，感觉像是硬生生把一个平板电脑塞了进去，协调感差了点意思。横屏的虎款内饰，明显更顺眼，也更符合大部分人的操作习惯。
不过，在车机系统这个核心体验上，奇瑞倒是没搞区别对待，全系标配高通8155芯片和雄狮系统，还塞进了AI大模型。这颗8155芯片，前两年还是三四十万新能源车的专属，现在直接下放到了十万不到的燃油车上，确实够狠。这意味着，至少在车机流畅度和智能化语音交互这块，这台瑞虎8已经不输给很多同价位的新能源对手了。CarPlay和HiCar这些手机互联也都是标配，算是把用户的需求摸得透透的。
当然，一分钱一分货，它毕竟还是台传统油车。在辅助驾驶上，就别指望有什么领航辅助了，顶配也就是个全速自适应巡航，低配甚至只有定速巡航。这点和新能源车动不动就激光雷达、城市NOA的配置没法比。不过好在全系给了540度全景影像，对新手司机停车来说，算是个雪中送炭的配置。
舒适性配置的分配也很有意思，明显是冲着家庭用户去的。什么电动尾门、前排无线充电、座椅加热通风按摩，都集中在中高配车型上。旗舰版甚至在后排给你安排上了小桌板，带孩子出门或者在车里简单吃点东西，实用性直接拉满。这种细致的考量，看得出瑞虎8还是想牢牢抓住它赖以生存的家庭用户市场。
动力系统没啥花里胡哨的，就是那套成熟的1.6T发动机配7速湿式双离合变速箱，最大功率147千瓦，峰值扭矩310牛·米，官方给的百公里油耗是7.2升。这套动力总成在奇瑞自家不少车型上都用过，最大的优点就是稳定可靠，对于那些不想当小白鼠，只求安稳开个七八年的用户来说，这反而是个加分项。底盘也是前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构，调校风格完全偏向舒适。
所以，这台全新的瑞虎8到底是个什么样的存在？它就像是一个站在十字路口的人，一边回望着燃油时代的辉煌和可靠，一边又忍不住朝着新能源时代的设计潮流频频招手。它用一张酷似新能源的脸和一颗强大的8155芯片，试图去消解人们对于传统燃油车老旧、落后的刻板印象。同时，它又用一套成熟稳定的燃油动力系统，来安抚那些对新技术仍存疑虑的保守派消费者。
这种产品策略，充满了矛盾，但也折射出了像奇瑞这样的传统车企在时代转型浪潮中的焦虑与挣扎。它们不可能像新势力那样毫无顾忌地all in纯电，庞大的燃油车基本盘还需要稳住。于是，我们就看到了瑞虎8这样一款有些人格分裂的产品。它算不上完美，甚至有些地方显得不伦不类，但对于那些手握十来万预算，对新能源还没下定决心，又不想买一台看起来过于油腻的传统SUV的消费者而言，它或许真的是个恰到好处的选择。
说到底，一台车长成什么样，最终还是市场说了算。奇瑞这一步棋，走得到底是妙招还是险棋，销量会给出最终的答案。你怎么看这台双面瑞虎8？
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