刷到个挺热闹的维权新闻，比亚迪宋 PLUS EV 的车主刘女士，说车子电池坏了想免费换，结果被 4S 店拒了，一开始评论区里吵得挺凶，不少人都帮着刘女士说话，说比亚迪这是 “店大欺客”，承诺的「三电终身质保」成了空话，结果没过几天反转就来了，这事背后还真不是表面看起来那样简单……
先把事捋清楚，刘女士是 2021 年 6 月买的宋 PLUS EV，今年车子故障灯亮了，去检测说是电池包得换，要花六七万，她就想着走「三电终身质保」免费换，结果 4S 店说不行，得自费。
她不服气，找了媒体投诉，媒体一开始也跟着帮着问，直到后来刘女士才说，这车在 2021 年 8 月，也就是买车才两个月的时候，就转成运营车跑滴滴了，到现在四年多，按一年跑 8 万公里算，都跑了 32 万公里了……
懂的都懂，运营车和家用车的差别可太大了，家用车一年顶多跑两三万公里，运营车没日没夜地跑，电池的损耗根本不是一个量级的。
比亚迪的「三电终身质保」本来就有明确条件，得是首任车主、车辆是非运营性质，还得在比亚迪 App 上认证，这三条少一条都不行，刘女士既转了运营，又跑超了里程，按规则确实没法免费换，最后只能自己去外面换，还说外面换能便宜点。
这事一出来，绵最先想到的不是谁对谁错，而是很多人对新能源车「终身质保」的误解，真的太深了。
不少人买新能源车的时候，一听到 “终身质保” 这四个字就觉得踏实了，好像车子不管出啥问题，一辈子都能免费修、免费换，根本不仔细看后面的细则，等真出了问题才发现，原来还有这么多限制，这时候就容易觉得车企 “坑人”，其实很多时候是自己没搞清楚规则。
举个栗子，身边有个朋友去年买了辆新能源车，也是冲着「三电终身质保」去的，后来他觉得车子动力不够，自己找改装店加了电池组，结果没过多久电池出问题，找 4S 店索赔，人家说私拆改装不在质保范围里，他才傻眼，说当初买车的时候没注意看这条。
你看，这就是典型的认知误区，觉得 “终身质保” 是万能的，忽略了那些关键的限制条件。
再说说「三电终身质保」里的 “非运营” 条款，为啥车企都要加这条？
其实不难理解，电池是新能源车最核心的部件，成本也最高，一般能占到整车成本的三分之一甚至更多，一块电池好几万，要是运营车也能享受终身质保车企根本扛不住。
运营车一天跑十几个小时，一年跑十万公里都很常见，电池衰减速度比家用车快太多，跑个三五年可能就得换，要是都免费换，车企早就亏得底朝天了，最后反而会导致质保政策缩水，损害的还是普通家用车主的利益。
而且不止比亚迪，其他品牌的新能源车质保政策也差不多，比如特斯拉的「电池质保」，也是分家用和运营，家用车是 8 年或 16 万公里，运营车就变成 8 年或 40 万公里，而且衰减到一定程度才给保；
小鹏的「三电质保」也要求是非运营车辆，首任车主，要是转了运营，质保期限也会缩短。
所以这不是比亚迪一家的做法，是整个新能源车行业的普遍规则，毕竟企业不是慈善机构，得平衡成本和服务，才能把质保政策长期做下去。
不过话说回来，消费者有误解，车企也有责任。
很多时候车企宣传的时候，把 “终身质保” 说得特别响亮，放在海报最显眼的位置，但是那些限制条件却用小字写在角落里，或者销售介绍的时候一笔带过，没跟消费者说清楚。
就像刘女士这个事，说不定当时销售就没详细讲 “非运营” 这条，或者她自己没注意听，结果后来出了问题才知道有这么个限制，这就容易产生矛盾。
绵觉得，车企既然把「终身质保」当卖点，就应该把条款讲得明明白白，比如在宣传材料上用醒目的字体标注限制条件，销售在介绍的时候主动跟消费者逐条解释，甚至让消费者签字确认已经了解所有条款，这样能减少很多后续的扯皮。
毕竟诚信才是长久之道，要是为了卖车故意隐瞒条款，最后只会砸了自己的招牌。
再说说另一个跟质保相关的事，之前还看到有个车主，买了比亚迪的车刚过质保期几天，小电瓶就亏电了，没法启动，4S 店说要自费换，车主觉得特别委屈，说 “刚过质保就坏，这不就是故意的吗”。
其实这种情况在燃油车和新能源车都挺常见的，质保期是明确的时间或里程，到点就结束，不是说车企故意卡时间，毕竟零件的寿命本来就有不确定性，可能刚好在质保期结束后坏了。
不过这种时候，车企要是能有一点灵活性，比如给个折扣，或者帮忙协调一下，消费者的感受会好很多，当然这只是绵的个人想法，不是说车企必须这么做。
回到比亚迪的「三电终身质保」本身，其实从行业角度看，这个政策已经算比较良心的了。
据了解，比亚迪现在有近 1400 万车主，大部分合规的家用车主，在三电系统出问题的时候，都能享受到免费维修或更换的服务，网上也有很多车主分享自己的经历，比如电池衰减到一定程度，4S 店免费换了新电池，这些都是真实存在的。
不能因为刘女士这一个违规的案例，就否定整个质保政策的价值。
而且新能源车行业这些年一直在进步，质保政策也在不断完善。
早期的时候，很多品牌的三电质保只有 3 年或 6 万公里，后来慢慢延长到 8 年或 15 万公里，现在不少品牌都推出了「终身质保」，虽然有条件，但也比以前好太多了。
甚至有些品牌开始放宽限制，比如允许车主转让一次质保，或者对非运营转运营的车辆有一定的过渡期质保，这些都是行业进步的体现。
绵还想跟大家说，买新能源车的时候，除了看「终身质保」，更要关注电池的品质和车企的服务能力。
比如比亚迪自己就是做电池出身的，电池技术和生产经验都比较丰富，售后网点也多，就算出了问题，维修起来也方便。
要是选了一个小品牌，就算承诺了「终身质保」，说不定过几年品牌都没了，质保也就成了空话。
另外，大家在用车的时候，也要注意保护电池，比如不要经常把电用到见底才充，也不要长时间满电存放，尽量在 20%-80% 的电量区间充电，这样能延长电池寿命，减少出问题的概率。
毕竟质保是 “兜底” 的，自己爱惜车子才是最根本的。
最后，绵想总结一下，比亚迪拒换电池这个事，其实揭开了新能源车「终身质保」的真相 ： 它不是 “无条件的终身保障”，而是企业和消费者之间的一份双向约定。
消费者要遵守条款，不违规用车、不私拆改装；
企业要透明宣传，严格落实政策，不推诿责任。
只有双方都守规矩，「终身质保」才能真正发挥作用，既保护消费者的权益，也让企业能持续提供服务。
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