由于美国的充电基础设施仍在建设中，总续航里程仍然是电动汽车的重要卖点。特斯拉长期以来一直是该领域的领导者，并计划通过新车型保持其令人印象深刻的续航里程。然而，至少目前看来，这款车型只会在中国上市。据多家媒体报道，中国政府文件显示，该公司将推出一款续航里程更长的Model 3版本，名为Model 3+。尽管这款车型似乎只是一款中国车型，但我们仍对它能否在中国上市抱有希望。
Model 3+ 的基本细节
该消息似乎是由《汽车新闻》中文版爆料的，其援引了中国工业和信息化部发布的文件。文件透露了车型名称，并表示该车将采用后轮驱动的单后置电机，以及LG的镍锰钴锂离子电池。该媒体还表示，这款车型的电机将与中国版后轮驱动Model 3车型使用的电机相同，后者也使用中国制造的磷酸铁锂电池。该电机的功率明显低于美版Model 3的电机，中国版Model 3的功率似乎为260马力，而美版Model 3的功率为295马力。
似乎没有透露确切的电池细节，但《汽车新闻》中国版表示，该电池将与美国和中国市场的长续航全轮驱动 Model 3 中使用的电池相同，额定功率为 78.4 千瓦时。CarScoops 表示，它可能是美国长续航后驱版中稍大的 79.7 千瓦时电池组。目前在中国，Model 3 续航里程冠军是长续航全轮驱动版，额定续航里程为 753 公里，即 468 英里。这是在非常宽松的 CLTC 测试中得出的。在美国，长续航全轮驱动 Model 3 充电后可行驶 346 英里，而且功率更大，因为美国车的额定功率为 425 马力，而中国车的视在马力为 425 马力。美国长续航后驱车的行驶里程为 363 英里。
我们认为它可能会发生在这里
由于美国对中国汽车及零部件征收巨额关税，搭载中国产 LFP 电池的 Model 3 一段时间内无法上市。特斯拉正致力于将 LFP 电池组装引入美国，但尚未取得进展。然而，这款据称具有超长续航里程的 Model 3+ 显然使用了 NMC 电池，而这种电池已经以某种形式应用于美国汽车。唯一真正的变化似乎在于低输出电机，只要该电机是在特斯拉中国以外的工厂生产的，那么特斯拉将其添加到美国产品线中可能轻而易举。最大的问题是这是否值得。《中国汽车新闻》确实表示，功率较低的电机比特斯拉功率更高的电机油耗更低。因此，它的续航里程完全有可能超过高输出长续航后驱汽车的 363 英里。如果续航里程接近或超过 400 英里，它就可能成为赢家。不过，如果续航里程只增加一点点，比如说增加不到20英里（约32公里），可能就更难推销了，而且会因为引入新的组合而增加制造难度。另一个网站CNEVPost也暗示，Model 3+实际上将使用输出功率与目前美国长续航后驱车型基本相同的电机。如果真是这样，那么，我们已经有了Model 3+，没什么好讨论的了。我们只需看看这款车上市时会发生什么。
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