“金九银十”作为中国车市传统销售旺季，2025年的竞争尤为激烈。据不完全统计，9月以来已有近30款新车上市或预售，涵盖10万至50万元价格区间，新能源与燃油车阵营全面交锋。在这场年度关键战役中，车企不仅以密集推新抢占市场，更借助政策红利与营销创新，试图在存量市场中突围。

新车潮涌：15天16款车型密集上市

9月前两周，16款新车扎堆亮相，覆盖轿车、SUV及旅行车细分市场。北汽享界S9T以30.98万-36.98万元价格切入中大型纯电旅行车市场，搭载华为乾崑智驾ADS 4.0系统，上市30分钟订单即破4万辆；哈弗大狗PLUS则以10.98万-13.08万元的激进定价，推出燃油与插混双版本，试图在泛越野SUV领域建立优势。更值得关注的是，理想i6计划于9月26日上市，这款定位中大型SUV的新车，尾部融入旅行车设计元素，市场目标直指月销万辆。

车企的推新节奏与政策窗口高度契合。9月16日，奥迪E5 Sportback上市首日即斩获1.02万辆订单，其背景是新能源汽车购置税减免政策将于2026年1月1日起从全额免征调整为减半征收。这种紧迫感促使消费者加速决策，车企则通过“一口价”策略消除降价顾虑，如奥迪Q6 Le-tron承诺保价至2026年底。

政策红利：补贴叠加刺激消费

本轮车市热潮离不开政策组合拳的推动。商务部数据显示，截至9月10日，全国汽车以旧换新申请量已达830万份，叠加地方消费券与贷款贴息政策，形成立体化刺激。以杭州为例，上城区、萧山区发放的汽车消费补贴最高达6000元，直接拉动终端客流量增长。而青岛市推出的新车首保消费补贴，更将单车最高补贴提升至8000元。

金融政策同样发挥关键作用。9月实施的汽车消费贷款贴息政策，使超过60%的消费者选择分期付款。某合资品牌销售人员透露：“即便预算充足，消费者也更倾向贴息贷款，相当于直接减免部分购车成本。”这种消费心理的变化，促使车企与金融机构合作推出定制化金融方案。

营销革新：从流量争夺到用户经营

面对年轻化消费群体，车企营销策略加速向“数据驱动+场景化体验”转型。享界S9T联合中国国家地理推出10条自驾路线，通过余承东等KOL在社交媒体发起互动，单条微博曝光量超2亿次。理想汽车则采用订单制销售，理想i6上市即交付的策略，配合商场展厅的沉浸式体验，有效缩短消费者决策周期。

线上渠道成为主战场。某头部车企通过直播带货实现单日订单破千，而汽车之家等平台的数据显示，移动端广告投入占比已超70%。更精准的用户画像与VOC（用户声音）分析系统，帮助车企将线索转化率从3%提升至6%，其中AI算法对冷线索的持续激活贡献显著。

结构性分化：新能源主导，豪华车承压

市场格局呈现明显分化。1-8月，新能源汽车销量达962万辆，占比45.5%，比亚迪以286.4万辆的绝对优势领跑，海外销量同比激增135.7%。反观豪华燃油车市场，BBA品牌被迫以价换量，奥迪A4L优惠后跌入20万元区间，宝马3系裸车价打七折，奔驰GLC优惠达15万元。乘联会秘书长崔东树指出：“新能源分流效应显著，豪华车促销力度已达27.3%的高位。”

在这场没有硝烟的战争中，车企的竞争已从产品层面延伸至生态构建。工业和信息化部等八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案》明确提出，2025年新能源汽车销量目标1550万辆，同比增长20%。当政策红利与技术创新形成合力，金九银十的激战或许只是行业变革的序章。