全新丰田RAV4曝光，全新混动+运动底盘+超大触控屏，比宝马X3快还省油

“丰田混动只配谈省油，想跑赢宝马X3纯属吹牛”“大屏看着唬人，实际操作还没老款顺手”——最近全新丰田RAV4曝光后，网上的争议声直接把这款热门SUV推上热搜。

要知道，20-30万预算的准车主，一半在纠结“家用省油”和“偶尔运动”能不能兼顾，而RAV4这次喊出“比X3快还省油”，到底是营销噱头还是真有硬实力？

全新RAV4搭载的第五代THS混动系统，系统综合功率达到222马力，官方零百加速7.5秒；而宝马X3 25i版本最大马力184匹，零百加速8.9秒——数据上RAV4确实更快。

更关键的是油耗，RAV4混动WLTC工况油耗5.2L/100km，X3则要7.9L/100km，按一年2万公里算，RAV4能比X3省近600块油钱。

这次RAV4换上15.6英寸竖置触控屏，很多人吐槽“大屏就是堆料”，但实际用下来，屏幕分辨率和响应速度都比老款提升明显，CarPlay无线连接后，导航地图能全屏显示，比X3的12.3英寸屏幕视野更开阔。

不过它也有短板，比如屏幕下方的实体按键太少，调空调得点两三级菜单，开车时不如X3的物理旋钮方便。内饰用料上，RAV4中控台用了软质包裹，还加了缝线装饰，比同价位日系SUV实在，但对比X3的Alcantara材质，豪华感还是差了点，这倒是符合丰田“实用优先”的一贯调性。

全新RAV4用了前麦弗逊+后双叉臂的悬挂组合，还优化了底盘衬套硬度，过减速带时，悬挂能快速过滤掉细碎震动，后排乘客不会觉得颠簸；而X3的悬挂调校更硬，路感更清晰，但滤震效果反而不如RAV4。

绕桩测试时，RAV4的侧倾控制得不错，转向虚位比老款小了很多，只是极限不如X3高——但话说回来，买RAV4的用户，大多是周末带家人出游，偶尔开快一点，这种兼顾舒适和操控的调校，反而比X3的“硬邦邦”更实用。

全新RAV4和凯美瑞混动用的是同平台技术，但调校完全不同：凯美瑞偏向舒适，油门响应更温和；RAV4则更激进，电机介入更早，适合SUV的驾驶场景。

保值率方面，丰田一贯表现亮眼，老款RAV4三年保值率能到75%，而X3大概是68%，对于打算开5年左右换车的用户，RAV4后期贬值更少。不过要注意，RAV4的四驱版本比两驱贵3万，如果你平时只在城市开，两驱版本完全够用，没必要为四驱买单。

最后给准车主提个实在建议，如果你的预算在25-28万，想要一台“平时省油、周末能跑山”的家用SUV，全新RAV4混动值得重点试；要是你更看重豪华品牌调性和极致操控，那X3依然是选项。

但从行业趋势看，混动车型正在成为家用SUV的主流，丰田这套第五代THS系统，已经把“快”和“省”的平衡做得很成熟，未来说不定会倒逼更多竞品跟进——毕竟对大多数家庭来说，“能跑又不费油”才是真刚需。