2026年1月1日，汽车保养新国标正式实施，并且明确了“时间+里程”综合判断的保养周期，以及拒绝“脱保”威胁的铁律，甚至禁止诱导消费、拒绝过度保养，成了新国标新的“口号”。而且新规刚落地，我们就已经在很多群里看到了车主们的反馈，甚至已经有很多小伙伴拿着保养手册去4S店“对线”了。所以当低里程车主可以用法律武器保护自己、过度保养成了违法行径的情况下，汽车后市场算是进入了一个新的阶段……
当然了，我们也没想到的是，当新规发布之后，很多人还会被4S店忽悠，甚至接受了“半年必保”的霸王条款，实际上，正如专家和手册的表述一样，低频车和高速车只不过是用车习惯不同，为了让车子跑得更久，解决车辆磨损和老化问题。但是在售后的接待区，尽管强调了上述观点，顾问还是倔强地重申了一个观点：“时间先到了就要换”、“不做大保养就脱保”。
那么为什么小周总在保养周期上，要强调时间先到就要换，大保养必须得做呢？或者说为什么要急于推销呢？其实在我们看来，小周如此“热情”的原因，就是因为他比谁都知道，低频进店的利润短板在哪里！
顾问表示，机油放久了会氧化，如果只看日历时间，没毛病！手册上确实写着“以先到者为准”，4S店则宣传“半年必须做”，但核心的问题在于，新国标说了要结合工况，全合成机油一年一换完全够用，你车一年才跑四千公里，这是问题所在。而且所谓的“时间到了”，不包括你车子的实际损耗程度，平时停着不动，机油也没怎么干活，进场、出场加上换油，基本都在10分钟—20分钟之间，而且做完保养之后，还能出去上个厕所、买个东西，低频保养就只能坐在店里，有意思的是，得有多闲，机油才会自己变坏啊？
还有顾问说了，长期停放容易积碳，不洗节气门不行，因为车是放坏的，油路会堵塞，不管是新电池还是旧电池，都怕长期不动，所以从预防的角度来说，得用清洗剂把油泥洗掉。可问题还是一样，你这车根本没怎么跑，油路里的油流都没流几次，4S店也不可能真去验证积碳严不严重，让那些药水的清洗效果保持95%甚至100%的水平，这一点他们肯定是做不到的。
常规保养或者说基础保养，的确没有办法像深度养护那样，把发动机洗得像新的一样，厂家手册也会给出科学的更换周期，也就是到了一定里程或者时间，如果零件没坏，就别瞎折腾，厂家也不是不管车况变差，车子卖出去之后，保养就“自生自灭”了，还是有指导在。那么跟4S店大保养比起来，似乎也没差到哪里去啊，一辆新车买回来，很长一段时间里，这块新电池确定就是自己的，到了深度清洗那里，钱可就不一定了！
那么现在，我们就要说说4S店的套路了，那就是低频车主的进店次数太少，比亚迪卖车靠走量，4S店卖车不赚钱只能靠售后，今年想赚钱只能靠坑你。而你如果不做大保养，这次进店基本就白跑了，因为你一年就来这一次，一共也没多少台车，毕竟4S店的运营成本很高，不可能让你只花几百块换个机油就走的。
举个简单的例子，我同事那台车一年跑两万五，一年保养才花三千，我那台车两年才跑八千，两年保养就花了三千五，大家可以算一下，除了基础保养必须要做的，那些所谓的深度清洗、油路养护，基本上都没什么实际用处，但是在这500多公里，他可能只换了一次机油，你就被换了三次油，这就是核心差距了，4S店不可能像做慈善那样给你保养，需要考虑利润太多了。
当然更加重要的是，目前在很多车主心里，真正意义上懂车的，只有那本厚厚的保养手册一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是那些拿着“脱保”吓唬人、推销各种“养护”的顾问，都成了过街老鼠之后，形势就完全不一样了，相当于拒绝过度保养成了大众选择，4S店的话术变得没人信了，这种变化，可能是顾问最难以接受的。
所以车开得少和多，本身就是两种用车场景，各有利弊，信息和认知的选择，会让天平有所倾斜，这也正是4S店需要频繁忽悠的原因，随着新国标对车主权益的保护越来越多，大家对过度保养的警惕越来越高，4S店靠宰低频车主赚钱的套路是在持续被削弱的。
