最近汽车圈里有个事儿，让不少老车迷都感觉有点看不懂了，那就是马自达推出了一款全新的新能源轿车，叫EZ-60。
这车一出来，大家讨论得特别热烈，很多人心里都犯嘀咕：这还是我们印象里那个有点固执、专心研究发动机和操控的马自达吗？
怎么突然就变得这么会迎合市场了，不仅外观内饰大变样，关键是价格还便宜得让人有点不敢相信。
今天，咱们就用普通老百姓能听懂的大白话，好好聊聊这台车，看看马自达这葫芦里到底卖的什么药。
首先，最让大家感到震惊的，就是它的价格。
咱们都知道，马自达以前的车，不管是昂克赛拉还是阿特兹，价格都算不上便宜，属于那种有点小情调、需要为品牌和设计多付一点钱的类型。
可这次的EZ-60，公布的预售价格是增程版14.98万元起，纯电版16.98万元起。
这个价格一出来，很多人第一反应就是，这是不是搞错了？
一台挂着马自达标的中型轿车，尺寸还不小，起步价居然不到15万，这在以前是想都不敢想的事情。
这背后其实藏着一个很重要的原因，那就是现在的国内汽车市场，竞争实在是太激烈了。
各种国产品牌的新能源车，配置又高，价格又低，把合资品牌的生存空间挤压得越来越小。
马自达也看明白了，如果还像以前那样端着架子，定一个高高的价格，那结果很可能就是无人问津。
所以，这次放下身段，定一个有诚意的价格，是它想要在新能源时代生存下去，必须要做出的改变。
那么，马自达是怎么做到把价格降下来的呢？
难道是用了什么不好的材料，或者减配了很多东西吗？
其实也不是，这里的关键秘密在于，这台EZ-60并不是马自达从零到一完全自己研发的，而是它和长安汽车深度合作的产物。
说得再直白一点，这台车是基于长安深蓝SL03这个非常成熟的平台打造的。
这一下，很多问题就说得通了。
长安深蓝作为国内新能源市场上的一个成功品牌，它的技术平台、电池、电机以及整个生产供应链都已经非常完善，成本控制得也很好。
马自达通过和长安合作，相当于直接用上了这套现成的、经过市场检验的体系，省去了自己从头开始研发所需要花费的巨大时间和金钱成本。
这在汽车行业里，是一种非常聪明的策略，可以说是“强强联合”。
这也从侧面证明了咱们中国汽车工业的进步，以前都是我们用市场换国外的技术，现在反过来了，国外的老牌车企也开始借助我们国内成熟的技术平台来造车了。
所以，EZ-60的低价，不是偷工减料的结果，而是合作共赢带来的成本优势。
聊完了价格和出身，我们再来看看车本身。
从外观上看，马自达的设计师还是很有水平的，没有因为是合作车型就放弃了自己的风格。
这台EZ-60一眼看过去，你还是能认出它是一台马自达。
车身线条非常流畅、优雅，充满了动感，这就是马自达一直引以为傲的“魂动”设计理念。
不过，为了表明自己新能源车的身份，它也做了不少改变。
比如车头部分，传统的进气格栅没有了，变成了一块封闭式的面板，但设计师很巧妙地用一圈会发光的灯带，勾勒出了马自达经典的盾形格栅轮廓，中间的车标也能点亮。
这样一来，既保留了家族特色，又充满了科技感，比很多新能源车简单粗暴地堵上车头要好看得多。
车身上还有一些专门设计的导流槽，不仅让车子看起来更运动，也能在高速行驶时优化气流，降低风阻，对续航里程也有一点帮助。
总的来说，这个外观设计是成功的，它在保留马自达品牌基因的同时，也很好地融入了新能源时代的潮流。
如果说外观还能让你找到熟悉的感觉，那坐进车里，你可能真的会怀疑自己是不是上错了车。
以前马自达的内饰，出了名的简洁、以驾驶员为中心，屏幕不大，但实体按键很多，操作起来非常顺手。
可EZ-60的内饰完全是另一番景象。
中控台上一块14.6英寸的悬浮式大屏幕非常抢眼，车里几乎所有的功能，比如开空调、听音乐、导航，都集成到这块屏幕里了，实体按键少得可怜。
更有意思的是，它连传统的仪表盘都取消了，驾驶员开车时需要的信息，都通过一个超大的抬头显示系统（HUD）直接投射在前挡风玻璃上。
这种设计，毫无疑问是为了迎合现在国内消费者的喜好，大家就喜欢这种充满科技感的大屏幕。
咱们得承认，车里的科技氛围确实营造得不错，屏幕显示效果也很清晰。
但对于一些开惯了传统汽车的人来说，可能需要时间去适应。
比如开车的时候想调一下空调风量，以前伸手一摸旋钮就行，现在得在屏幕上找半天，或者用语音去喊，方便不方便，就看个人习惯了。
这种彻底的改变，再次说明了马自达这次是真的下定决心要“入乡随俗”，讨好中国市场。
最后，也是马自达粉丝最关心的一点，就是这台车开起来还像马自达吗？
毕竟，“人马一体”的操控感才是马自达的灵魂。
EZ-60提供了两种动力，一种是纯电动，充满电官方说能跑600多公里；另一种是增程式，车里带一个1.5升的发动机，但不直接驱动车轮，而是像个发电机一样给电池充电，这样就没有了里程焦虑，想跑多远都行。
这两种动力系统都是来自长安深蓝的技术。
不过，马自达的工程师并没有完全照搬，他们在底盘调校上下了很多功夫。
根据一些开过这台车的人反馈，EZ-60的悬挂调得还是比较硬朗的，开车的时候能清晰地感觉到路面的变化，转弯的时候车身支撑也很好，不会有那种软绵绵的感觉。
和市面上大多数追求极致舒适的家用电动车比起来，它确实保留了一定的驾驶乐趣。
当然，这种调校风格也意味着，在经过一些颠簸路面时，车里的舒适性会打点折扣。
所以，它骨子里还是有那么一点马自达的“倔强”，并没有完全变成一台无聊的家用车。
如果你对这台车有兴趣，最好的办法就是亲自去店里试驾一下，感受一下它的底盘到底是不是你喜欢的那种感觉，毕竟开车这件事，自己的感受才是最重要的。
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