最近的高速服务区，尤其是在假期高峰，排队充电的问题成了不少车主的心头事。我自己也碰到过类似情况，昨天下午还在湖北高速出站口遇到一排排的电车，旁边一位修理工说：充个电得等俩小时，有时候还不止，真烦。他还笑着说，早知道这样，干嘛不提前充呢？这让我觉得，充电排队，是个现实硬伤。
你问我，充电排队的措施到底有没有用？我觉得，不能一刀切。刚开始推叫号方案，我也持保留态度——觉得这是不是让车主觉得麻烦多了？实际观察后发现，这事儿还是有点用的。
比如湖南一些服务区，工作人员会现场发排队号码牌，叫号后，车主耐心等候，不像以前那样自己乱插队，冲得人一身焦虑。你说，这样的出发点是好，但我也觉得，人工叫号能不能做到公平、及时，还是个值得思考的问题。有人反映，叫号系统乱套、漏号，也不是什么稀奇事。
我理了一下，主要的优势有几个：一，是减少冲突，不像之前，随便插队就能占到便宜，恶劣点就有人打架。二，是增加透明度，大家都知道自己排在第几，心里也会踏实一些。三，是避免重复充电高峰时段的无限等待，尤其是对几乎每次都要排队的车主烦不胜烦。
但有个问题也挺难解决的。比如：在假期，如果全都实行叫号，难免会有人抱怨怎么又轮不上我，毕竟人都着急走，有时一等，就是两个小时。现在我觉得，服务区出这些措施，主要是为了缓解公共冲突，可用性还得结合实际车流量、充电桩数。
我刚才翻了下笔记，发现一些高峰服务区，充电桩布局明显不足。这个问题一方面和供应链有关（就像我们买手机，组装线少，产能有限），另一方面跟研发也有关——充电技术还在不断突破，比如快充、换电。可惜，快充再快，充个电也得个十几分钟，真不如满油箱快。
说到油跟电的对比，自然油车便捷很多，尤其是在高速公路上，大概每百公里7-8元，而电车的油费——其实是电费——怎么算都低点（体感，可能5-6元），但充电时间却是个硬伤。如果能解决充电便利问题，电车就会真的更有吸引力。
很多车主都没想过，这充电排队是不是也算是新车族的苦难。我朋友前几天说，他觉得叫号充电比抢充枪体面多了。话说，摩托车还是打牌一样，抢快充枪片刻之间已成常事……大概是我们太惯快、太在意省油了。
也节假日高速公路上，能快速充完电然后继续跑，也是节省时间的办法。不像之前，有次在鄂北服务区，看见一车主说：充完就走，排队两小时，太影响心情。他果断跑到附近收费站出口的充电站，充完又赶紧上高速，省得浪费时间。
这里也想问问你：你觉得这样排队叫号，是不是也应该全国推开？还是说，还是该根据具体地区、时间弹性调整？毕竟，像重庆的龙溪河服务区，早就说没排队了，充电挺快。我也曾想，按理说，未来是不是快充能完全取代慢充，减少排队的可能？但貌似，快充技术还在发展中，要保证安全、延长设备寿命，不是那么容易。
供需关系一直是个难题：需求涨得快，充电桩跟不上，排队就成了常态。重庆某服务区，他们设置轮候牌和限制车辆充电（比如限80%充电量），目的就是为了让更多车辆都能用上——这点也让我想到，假日里车多，采取限制措施，或许才是真正的硬核。
更别说，有些车主自己带长续航里程的电池包，也就是备份，或者在市区换电。可惜，换电站还没铺开几天，毕竟设备复杂、维护成本高。倒是油车比电车纯粹，油换油简单得很，维修站也多。现实，又让新能源车的便利少了点。
问到这里，我都有点烦了——你觉得今后，充电排队这事儿会不会彻底改善？或者，我们车主还能忍多久？是不是该像贝壳找房一样，什么都可以预约，充电也能预约？还是说，这一切都得等技术成熟、供应链完善，才会真的变成无等待呢？
充电方便点，车主也就多一份安心。哪怕是某次，我开着车在高速休息区，看着满满的充电桩，还能自嘲：这是未来吧？真正的难题，还是如何让科技变得切实可用。
（这段先按下不表，反正未来日子还长，要是充电能更像加油一样便捷，大家第一时间就开心了。突然想到，万一未来电池真的可以像吸管一样插拔，充电变得像插卡，也许就不用这么折腾了。）
Anyway，想问问你，是不是也觉得，现在排队充电就是一种全民修行了？还是说，未来真能让人拎包就走，不用担心排队？这，又是个没法完全预测的问题。
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