现在这个时代，大家伙儿聊天，三句离不开电动车。
你家小区里是不是多了好几个绿牌子的车？
手机上天天推送哪个新牌子的电动车又发布了，续航一千公里，带个大彩电，还能自动开。
就在所有人都觉得烧油的车，尤其是那种八个缸、喝油跟喝水似的大排量车，马上就要被送进博物馆的时候，日本的丰田，就是那个造卡罗拉、凯美瑞，以省油耐用出了名的老牌车企，突然给大家来了个急转弯。
他们在前不久的一个国际车展上放出话来：我们不光没放弃烧油的发动机，我们还要搞一个新的V8发动机，而且要装在雷克萨斯的新跑车上。
这消息一出来，可把不少人给整不会了。
这都什么年代了？
大家都在比谁的电池更耐用，谁的充电速度更快，丰田怎么反倒回过头去倒腾这个“老古董”了？
这不是逆着时代潮流走吗？
其实啊，这事儿没那么简单，背后门道还挺多。
首先得看看国外的情况，尤其是在美国。
美国人对V8发动机那是有着特殊感情的，就像咱们对红旗车有特殊情怀一样。
在他们那，V8代表着肌肉、力量和自由，是汽车文化很重要的一部分。
前些年因为环保法规越来越严，这些大排量的车日子很难过。
但最近，那边的政策风向有点变了，法规没那么死板了。
再加上很多人开了一阵子电动车后，发现充电桩不好找、冬天续航打折、开了几年卖车不值钱这些麻烦事儿，对电动车的热情就降下来一些。
车企都是最会看市场的，一看风向变了，消费者又有这个需求，那还等什么？
赶紧把压箱底的宝贝拿出来，重新打磨一下再卖呗。
生意嘛，不寒碜。
所以，丰田决定让V8“复活”，其实是一个很现实的商业决定。
但是，让很多老车迷心里有点不是滋味的是，这次复活的V8，跟以前那个味道不一样了。
丰田的工程师说了，新的V8会加上两个涡轮增压器。
这是个啥意思呢？
咱们打个比方。
以前雷克萨斯那台经典的5.0升V8发动机，叫自然吸气，简称“自吸”。
它就像一个肺活量特别好的长跑运动员，靠自己本事大口大口地呼吸，动力输出特别顺畅、线性，你油门踩多深，它就给你多大的劲儿，人车沟通感特别好。
而且它吼起来的声音，是那种清脆、高亢、连绵不绝的，特别迷人。
现在这个新的双涡轮增V8呢，就像是给这个运动员戴上了一个鼓风机。
空气是被硬生生灌进去的，所以力量会一下子变得特别猛，数据上会好看很多，马力一下子就能蹦到六七百匹。
但这股劲儿来得比较突然，不像自吸那么听话。
而且因为加了涡轮，排气声浪会被捂住一部分，变得低沉、浑浊一些，少了原来那种高亢的金属撕裂感。
对于追求纯粹驾驶乐趣的人来说，这就好比听惯了帕瓦罗蒂唱高音，现在让他去唱重金属摇滚，虽然也很有力量，但那份优雅和韵味就没了。
说到那台老的自然吸气V8，代号叫2UR-GSE，在车迷心里那可是神一样的存在。
从十几年前的雷克萨斯IS F开始，到后来的RC F、GS F，再到现在的LC 500，都是用的这台发动机。
当年，雷克萨斯就是靠着它，才有了和德国的宝马M、奔驰AMG这些高性能品牌正面叫板的底气。
这台发动机最厉害的地方，是它背后还有个“高人”相助，那就是雅马哈。
对，就是那个造钢琴、造摩托车的雅马哈。
它在发动机调校领域的功力非常深厚，雷克萨斯请它来，把这台V8发动机的“上半身”，也就是气门、进气系统这些地方，做了个彻头彻尾的改造，用上了很多赛车级别的技术和材料，比如钛合金气门。
这才造就了它能拉到七千多转的高转速和迷人的声浪。
可以说，这台发动机是雷克萨斯和雅马哈联手打造的一件艺术品。
如今这件艺术品即将成为绝唱，确实让人觉得挺可惜的。
那么，这个全新的双涡轮V8未来会用在哪呢？
雷克萨斯在车展上展示了一款非常科幻的跑车概念车，很多人猜，未来的量产版就会搭载这台新发动机。
它可能会是现有豪华跑车LC 500的换代车型，也可能是一款定位更高的、用来接替当年那台传奇超跑LFA的全新旗舰。
不管怎么样，这台发动机的性能肯定差不了，传闻它的排量是4.0升，加上双涡轮，马力轻松超过六百匹不成问题。
而且丰田还说了，这个新发动机技术很先进，就算不配上电机，自己也能满足未来的排放标准。
当然，为了顺应潮流，未来也很有可能会推出一个V8加上电机的混合动力版本，那样一来，既有V8的底气，又有电机的瞬间爆发力，性能会更加恐怖。
看到这里，我们不妨跳出来想一想。
当日本车企还在为如何延续内燃机的生命而努力，甚至把V8的回归当作一个大新闻的时候，我们中国的汽车工业正在干什么呢？
可以说，我们已经换了一条全新的赛道，并且跑在了前面。
你看看现在国内的这些新势力和传统车企的新能源品牌，比如比亚迪的仰望、蔚来、极氪、小鹏等等，它们带给我们的震撼，已经完全是另一个维度的了。
雷克萨斯的新V8，再厉害，它的核心逻辑还是在传统机械的框架里做到极致。
而我们的新能源车，玩的是“三电”技术，是智能化，是全新的用户体验。
举个最简单的例子，加速。
以前一台车零到一百公里加速能跑进4秒，那就是超跑级别了。
现在呢？
我们的国产电动车，像仰望U9、极氪001 FR，已经把这个数字干到了2秒多，这是传统燃油车想都不敢想的。
而且，仰望U9还能“原地起跳”，能三个轮子跑，这已经不是单纯的交通工具了，它更像一个来自未来的高科技产品。
这种颠覆性的创新，是V8发动机无论如何也给不了的。
再比如智能化体验。
你坐进一台新的国产电动车，巨大的中控屏幕、流畅的语音交互、精准的自动辅助驾驶，感觉就像是把一个智能手机装在了四个轮子上。
车子能听懂你的话，能帮你规划路线，能在高速上自己开，甚至还能在你累的时候给你按摩、放音乐。
这种人车交互的体验，是传统燃油车拍马也追不上的。
雷克萨斯可能还在纠结自然吸气和涡轮增压哪个更有“灵魂”，而我们已经在讨论下一个OTA升级能给车子增加什么新功能了。
所以说，雷克萨斯V8的回归，对于喜欢传统机械感和发动机轰鸣声的车迷来说，确实是个好消息。
我们应该尊重这种对经典的坚守和传承。
但是，站在一个更广阔的视角来看，这更像是一个旧时代的“文艺复兴”，而我们中国，正在引领一个全新时代的开启。
当别人还在留恋燃油时代最后的余晖时，我们已经把目光投向了星辰大海。
这其中的自信和底气，来源于我们在新能源技术上的厚积薄发和整个产业链的强大实力。
所以，看看别人，再想想自己，我们更应该为我们国家在汽车工业上取得的巨大进步感到骄傲和自豪。
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