合资MPV现在都在降价，这背后少不了国产品牌的功劳，要说谁是那个带头的，我觉得上汽大通G10肯定得算一个。
这车就像一个搅局的，很早就进了中大型MPV这个市场，那个时候这块地盘基本都是合资车的天下。
那时候，你想买个差不多的MPV，手上没个二三十万，基本就不用看了。
丰田赛那快30万才起步，别克GL8便宜点，也得23万打底。
这个价钱，直接让很多只有十几万预算的家庭死了心。
他们也想要大空间，也想要车子开出去有面子，但口袋里的钱不够。
大通G10就是看到了这个机会，用了一个很直接的办法。
它把自己做成中大型MPV，车长弄到5.2米，宽度快2米，高度超过1.9米。
这么大的车，你把它跟赛那、GL8放一块，个头上一点不吃亏。
但是它的价格，直接拉到了10万出头，最好的配置也就18万多。
这就好玩了：花买一辆小轿车的钱，就能开走一台尺寸跟高端合资MPV差不多的大家伙。
这种打法，让那些攥着十几万的买家，头一次感觉买个大MPV也不是什么遥远的梦。
可以说，G10就是用便宜又大碗这个特点，硬是在合资品牌的防线上撕开了一个口子。
它告诉所有人，中大型MPV不一定非得卖那么贵。
当大家发现能用更少的钱买到一样大的空间，体验也不差的时候，自然就不会再惯着那些合资车了。
这种来自市场的压力，逼得那些原来高高在上的合资品牌，不得不低头看看自己的价格牌。
咱们就拿2025款的大通G10 MAX来说，这个顶配车就是个很好的例子。
它有2.0T汽油和柴油两种动力，价格都定在18万多。
车子的外观，也看得出是在用心做好看。
车头用了不少亮闪闪的镀铬条，车灯也设计得挺有神，想让你觉得这车挺高级。
车身侧面看着很顺溜，悬浮式车顶、贯穿的镀铬条，都是现在流行的样子。
最重要的是，它两边都是电滑门。
这一点就很能说明问题。
你想想，连入门的别克GL8，都只有右边是电动的，左边还得自己使劲拉，哪个更显档次，哪个用着更方便，一下子就清楚了。
坐到车里，两个12.3英寸的屏幕连在一起，看着挺有科技感。
中控台还留了一些实体按键，开车的时候想调个空调什么的，比在屏幕上戳来戳去要方便和安全得多。
座椅是仿皮的，主驾驶座能电动调，第三排座椅也能前后移动，这些都是为了让你坐得更舒服。
车里的隔音也做得不错，坐在后排感觉挺安静。
当然，这车也不是什么都好。
比如，它没有现在很火的L2级辅助驾驶和自适应巡航。
要说智能这方面，它确实比不上同价位的很多国产新车。
但你反过来想，G10卖的点一直都很清楚，就是超大的空间和超高的性价比。
它把钱都花在了你看得见、摸得着的地方：尺寸、空间、实实在在的配置。
对于买这车的人来说，一个能在车里随便活动的宽敞空间，比一个不经常用的智能驾驶功能要重要得多。
所以，当越来越多像大通G10这样的国产MPV出来，用更低的价格给你一样大甚至更大的空间时，合资MPV的好日子也就过到头了。
它们不能再舒舒服服地靠着牌子多赚钱，必须降价才能留住客户。
这么一看，大通G10确实是逼着合资MPV降价的一个大功臣。
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