文/院佳仪
睡醒一觉了，还没轮到我。我在高速服务区的座位上偷偷听到旁边车主的抱怨，觉得特别熟悉。每个节假日，新能源车都要经历一次充电大考。这不仅是技术问题，更像是一场系统性失配。潜意识里我就知道，咱们国内的充电环境，明明在高速上布局得差不多了，但实际体验却让人觉得像是在玩纸上谈兵。
你看，车企不也花了不少心思在宣传速充技术，800V平台，5分钟补能几百公里。听起来就刺激。那些宣传片里，车跑得快，充得也快。你以为技术革新就代表快吗？其实我觉得，是厂家在拼面子。我倒是觉得，技术再牛，也得跟基础配套同步呀。否则，这快不过是个虚头。
之前我翻了下笔记，很多高速充电站都是新建-封存两三年之后，才慢慢添点东西。电网压力大，你懂的。高速服务区旁边的电网，要承载几百KW的超充功率，不是说搞个大功率桩就行了。有些偏远地区的电线、电压竟然不够，充满燃料的油车再怎么快，打个油也只需要5分钟左右。电？那还真得看配置好不好。
我还在想：这个行业到底是谁在主导创建这套生态？我觉得，像超充站的布局，基本上还像个投机工具。很多地方，超充装了，里面也没几个人用，可能就是装样子。（这段先按下不表）但更大的问题，是整体网络的协调问题。咱们的高速公路，几乎都铺开了，但充电站多是零散的点，没有形成一个连续的网。这就像，你坐地铁遇到很多站点，但中间断了一块地，哪怕你站在站点上，也出不去。
对比传统油站，那油油再多，找个加油站就能解决问题，就算排队，感受起来还是快。反观新能源，充电还得靠看脸。而且，修车工人也告诉我一句：充电慢，阻碍大。我还记得，他指着电池笑着说：这东西就像个玻璃杯，想装多大就多大，但你可别一不小心把它摔碎。设计得好当然快，设计得不好，再牛的技术都泡汤。
话题跑远了。其实我志趣相投的同行曾说：你要真想快，别只看功率，要看整个生态。可惜，这话没人当回事。许多充电站还没有考虑到，你在车里吃个东西、喝口水，结果一等就是个把小时。很多地方，连个水管厕所都没有，更别说吃餐快餐了。真怪新能源车主，跑高速不是为了长时间挡着，而是想快点到站。
（这段时间我想了想，我们为什么不建快充发电站？比建加油站还难吗？还有人说：‘开电车带个汽油发电机不好吗？’我也这么想。要是能带个发电机，车用电就不用愁。想想又觉得太二次元了。毕竟，推广中的电动车还嫌太麻烦——充电不方便还想带发电机，真是嫌麻烦到极致。）
这让我疑问：既然国家大力推电车，为什么不把充电场景全都压在要点上？实际操作中，好像比建个加油站难多了。其实不然，我猜测，关键问题在于产业链协同。一些公司更喜欢切个人蛋糕，只赚点运营费和设备费。而公众最关心的，还是充电速度。真要比速度，燃油那点优势，早就让车主们惯了。还记得一朋友的调侃：充电再快，也没有油加得快吧。我都笑了。
很多时候，行业内的协调还停留在我抢占我的地盘，你管不着。没细想过，其实要解决升级困局，得从公共资源到技术升级，一环环串起来。要在高速段逐步实现串联式充电，让每个旅客都能走得顺。不是越快越好，而是准，选择最合适的点。这个想法，虽然天马行空，但我觉得挺好的。
我们也得承认，充电系统的智慧调度还没有真正普及。经常看到排长队的场景，有时候那些僵尸桩比排队桩更让人烦。比如一个坏了的桩，竟然还挂在网络里占位置。至于调整策略，我以为，未来可能需要动态调控，让充电配比随需应变，像热点区用快充，偏远地段用慢充。而这，其实也是个行业的生态治理问题。
不过我还在想，未来的新能源车会不会像油车那样，用上智能油站？可以一边充电，一边赏景、喝咖啡。其实我觉得，这个设想也不难实现，要配合智慧城市、智慧交通的大框架。只是，行业需要有耐心。毕竟，充电的难点，不只是在速度，还在谋局。
最后我想问一句，你觉得这场充电焦虑战役，什么时候才会迎来破局？还是说，永远都在等待机器调试完成的路上？反正我每天高速跑，心里盘算着：要是能在高速上搞个快充小站挺好。说不定，哪天我还真能把发电机带上去呢，毕竟电不好充，就去加油——这想法，倒还挺有趣。
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