一位特斯拉车主发布了仪表盘录像，显示他的车辆在运行全自动驾驶（FSD）v14.1 Lite时，直接驶过横跨道路的巨木，未减速或刹车。
该视频已获超过80万观看次数，进一步增添了我们记录的关于特斯拉在旧款硬件3（Hardware3）车辆上使用“Lite”版FSD的众多问题。
视频由X用户 @donvarri于2026年8月21日发布，车速32 mph，画面显示在潮湿、雾蒙蒙的乡村道路上，“自动驾驶”可视化界面已开启。道路中央有根横跨车道的木头，特斯拉直接碾过去，既未刹车也未转向。
我的车在路上碾过了一根木头，它肯定不会停下来 同14.1 lite
— VARRI (@donvarri) 2026年8月21日
车主写道“我的车在路上碾过了一根木头，它肯定不会停下来。”他随后确认该车是运行最新v14.1 Lite构建的硬件3车型。
v14 Lite的问题层出不穷
FSD v14 Lite是HW4 v14模型的压缩版，装载在内存受限的AI3计算机（8 GB RAM，带宽约为新硬件的八分之一）上。特斯拉于6月开始向硬件3车辆推送该版本。
自此以来，反馈并不乐观。
车主记录到硬件3计算机在额外处理负荷下过热，温度超过90 °C时触发APP_w141_ECU_Thermal_Issue故障，部分温度甚至达到96 °C。多次出现“红手”警告并强制脱离，少数计算机完全宕机需更换。此外，驾驶员还报告了幻影刹车、犹豫和刹车抖动等现象。
特斯拉发布v14.1 Lite部分是为了解决过热问题。此次木头事件发生在据称已改进的构建上。
更大的问题仍未解决。硬件3根本无法实现特斯拉所宣传的无人监督自动驾驶，公司也承认没有明确的实现路径，却以最高15,000美元的价格向约400万辆车辆销售了“具备全自动驾驶能力”的标称。
驾驶员自己的话自满问题
评论区很快演变成谁该负责的争论。有人指责车主本应注意路况并及时介入。
车主的回应概括了全貌“两件事都可能是真的，我本应该注意，但车辆绝对应该停下来。”
这正是大多数时间表现良好的L2系统的陷阱。一位评论者将责任全部归咎于驾驶员“不，是你为了拍视频而让它发生的，未能正确监督。”车主反驳称自己并非特斯拉反对者，已行驶70,000英里，并且这是他拥有过的最佳汽车。
但问题在于，FSD越是擅长常规驾驶，驾驶员就越放松。而正是在这种放松时，系统会碾过人类本能能在百尺之外发现的障碍。系统实际上在训练自己的监督者，使其不再监督。
观点
两者都成立驾驶员本应注意，车辆在32 mph时也应在路中木头前停下。仅责怪驾驶员等于让系统逃脱责任，仅责怪系统则忽视了监督的意义。
我也曾遭遇类似情况。近十年前，我在一辆Model3上发生了较轻的事故，保险公司因此支付了约15,000美元的悬挂和车架维修费用。以32 mph碾过坚硬的木头的冲击力要远高于我的经历。如果有人检查底盘，这辆车很可能会被判定为全损。
认为驾驶员是故意为之荒唐至极。
自满问题确实存在，但这既是设计缺陷也是驾驶员问题。特斯拉不断把更强大的软件推向已承认无法胜任的硬件，结果是系统足够平滑让人放松，却又脆弱到会碾过木头。硬件3车主为自动驾驶买单，实际得到的到底是什么？
