8月8日，乘联会7月SUV销量榜发布，并且公布了前十名里新能源占了九个、只有一款燃油车还在硬扛的惨状，以及钛7夺冠、问界M6第七的成绩，以及途昂暴跌至第27名的数据，“燃油车天塌了”成为了汽车媒体群里新的“表情包”。而且数据刚推出来，我们就已经在群里看到了主编发的全景图，甚至已经有好多销售盯着手机愣在原地发呆了。所以当钛7拿了冠军、途昂只卖了不到一千辆的情况下，燃油SUV时代算是彻底拉上了帷幕……
当然了，我们也没有想到的是，当这份榜单出来之后，很多人会拿钛7的火爆和途昂的冷清进行对比，甚至扬言合资车不行了，实际上，正如专家和媒体说的那样，这只是技术路线的选择，为了让体验更好，解决油耗和智能化的问题。但是在4S店的展厅里，尽管大家都明白这个理，但是销售主管张强还是倔强地吼了一声：“984辆？全国才卖984辆？！”、“以前加价都要排队提车，怎么现在连个看车的都没有
那么为什么张强总在看到销量之后，要拍桌子吼出这句话，并且显得如此崩溃呢？或者说为什么要这么激动呢？其实在我们看来，张强如此“破防”的原因，就是因为他比谁都知道，途昂的短板在哪里！
张强吼道，宝马X5再强，也没用，如果从操控维度上来说，没有问题！X5车头上就挂着蓝天白云标，钛7则宣传“零重力座椅和智驾”，但这事儿的关键在于，钛7的车，三十万出头，百公里加速4秒级、智驾全都有，途昂大多数的配置，还在用着十年前的EA888发动机，内饰塑料感像五菱，这是问题的关键。而且燃油车的操控，是不包括每天堵在高架上油耗的，堵车、起步加上怠速，基本都在12个油以上，而且开钛7下班，还能在车里吹着空调看个电影，开途昂只能听着发动机噪音，关键的问题是，得有多执着，大家才会在乎那所谓的机械素质呢？
还有张强说了，合资车以前能卖好，是因为那时候大家没得选，那时候觉得合资就是好，觉得车标就是面子，那会儿买个车就是图个标。但问题还是一样，现在的钱包也不是大风刮来的，不可能为了那个情怀标，就忍受每个月多花一千多块钱油钱，并且忍受像老年机一样的车机，这一点现在的车主肯定是做不到的。
燃油车或者说合资品牌，的确没有办法像新能源车那样，提供大彩电大沙发，厂家也会给出巨额的终端优惠，也就是直降7万、8万，如果是为了那个品牌，如果不在乎智能化，降价买其实也划算，所以买途昂的人，也不是完全不懂行，车子开起来，还是有保障在。那和钛7比起来，似乎也没有差到哪里去啊，一辆燃油车买回来，三大件确实稳，到了电车那里，更新换代这么快，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说途昂的短板了，那就是产品力实在是太老了，乘联会发布榜单的当晚，前五名全是绿牌，只有途昂掉到了第27名。而途昂卖了好几年，现在还在用那套老平台和老动力（截止2026年8月），大众改款真的是挤牙膏，车变得太慢，不可能像国产新能源那样月月换新，好像没啥技术壁垒一样。
举个简单的例子，从小编看到的成都汽贸城，到马路对面的方程豹展厅，两者仅一街之隔，大家可以想象一下，除了宝马X5优惠了8.5万还在硬撑，看看对面钛7的配置，基本上没有买燃油车的理由了，但在这两个展厅之间，买家来回穿梭了三次，最后还是走向了对面，算下来非常划算，这就是核心差距了，途昂不可能像钛7那样留住年轻人，需要改变的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上还能混得下去的燃油中大型SUV，也就只剩下BBA那几家了，实在有些过于势单力薄了，尤其是理想、问界、方程豹等品牌，都出了爆款之后，形势就完全不一样了，相当于新能源成为了主流选择，燃油车变成了小众爱好，这种变化，可能是张强他们难以接受的。
所以燃油车和新能源车，本身就是两个时代的产物，各有利弊，市场和消费者的钱包，可能会让天平有所倾斜，这可能也是张强需要频繁吐槽的原因，随着新能源的本事越来越强，价格越来越香，燃油车的对比优势是在持续被削弱的。
