印度塔塔312亿吞下欧洲巨头！ 商用车江湖要变天？
38亿欧元现金！ 印度塔塔汽车一把梭哈，买下欧洲百年商用车品牌依维柯的全部家当。 这是继17年前豪掷23亿美元收购捷豹路虎之后，塔塔又一次上演“蛇吞象”大戏。
交易敲定的那一刻，意大利都灵依维柯总部的蓝色厂旗缓缓降下，塔塔的深红色标志正式挂起。 这笔钱花得值，依维柯在欧洲的14%轻卡市场份额、1200家服务网点，连同西班牙和土耳其的现代化工厂，全归了塔塔。
塔塔真正盯上的是“硬货”：依维柯的柴油发动机技术专利。 谈判桌上，双方为知识产权争得面红耳赤，毕竟能造出满足欧Ⅶ排放标准的柴油机，全球也没几家。
孟买塔塔展厅里，1.3万人民币的Nano微型车和800万卢比的捷豹F-PACE并排陈列。 塔塔CEO得意地比喻：“印度有‘卒’，英国有‘车’，现在欧洲大陆有了‘皇后’！ ”
欧洲人却绷紧了神经。 依维柯工会逼着塔塔签下“不裁员、不关厂”的承诺书。 意大利人把工作合同看得比结婚证还重，可塔塔在印度习惯了灵活用工，文化冲突一触即发。
技术互补倒是肉眼可见。 印度浦那研发中心里，工程师拆解依维柯EuroCargo卡车时惊呼：“这模块化底盘能变出20多种车型，像乐高一样！ ”而依维柯的精致工艺让塔塔工程师自嘲：“我们的车像印度咖喱，味道猛粗糙，人家可是精确到面条硬度的意大利面。 ”
电动化成了新难题。 依维柯的纯电卡车电池全靠外购，塔卡却正在建印度最大电池厂。 合并后首款合作车，基于依维柯S-Way平台的印度本土重卡，明年就要下线，电动化路线还没统一。
汉堡港的集装箱码头成了试验场。 塔塔给依维柯卡车装上自研车联网系统，印度和欧洲港口数据首次打通。 物流专家点破关键：“未来的卡车早不是运输工具，而是全球供应链的数字神经元！ ”
这场收购最狠的一步棋，其实是绕开欧洲高墙。 福田汽车前高管酸溜溜地说：“我们花15年自建欧洲渠道，塔塔直接刷卡买现成的！ ”
意大利政府表面微笑欢迎，暗地启动“黄金权力”审查。 当年中国一汽收购依维柯就被这招否决，如今塔塔能否过关还是未知数。
资本市场用脚投票。 消息公布当天，塔塔股价暴跌4%。 38亿欧元相当于其商用车业务半年营收，赌注押得太猛。
全球商用车五强格局彻底洗牌。 新集团54万辆的年销量直逼沃尔沃旗下的雷诺卡车，戴姆勒和大众Traton连夜重算市场份额表。
电商爆发催生城市物流革命，轻卡市场每年6%增速狂奔。 FedEx刚宣布新能源物流车需求三年翻番，这才是塔卡组合的终极猎物。
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