新大洲本田这次把新车抬出来，明摆着就是要去抢125cc代步市场的饭碗。两年前靠着一款复古踏板尝到了甜头，看准了大家兜里预算收紧、但对外观又有点面子需求的心理，转头在2026年6月27日又把这台NS125A砸向了市场。隔天价格一公布，碟刹版7980元，最贵的ABS尾箱风挡版也就9380元。这价位一出，别说那些专门搞复古个性化的小品牌，就是和它同父异母的兄弟车型，还有建设雅马哈那几台常年躺在功劳簿上数钱的老将，估计都得在展厅里多抽几根烟。新车这次把以前那些花里胡哨的镀铬饰条、花哨塑料壳全给扒了，走的是个素车留白的路线，甚至把轮毂涂成个古铜色就算交代了复古身份。
买这车的人，大都是为了每天上下班买菜接娃。新大洲本田这次也算切得准，没在那些看不见的地方玩虚的，直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了，给配上了那台eSP 124cc风冷发动机。你要说这动力有多强，7.0千瓦的最大功率和10牛·米的最大扭矩，也就是个规规矩矩的125买菜车水准，一脚油门踩下去不会给你什么推背感，极速也就跑到每小时90公里。但核心在于它把那套打火时悄无声息的ACG静音脉冲启动和可变涡流进气给配齐了。以前老式的本田125一打火，半条街都能听到马达那种咔咔的干呕声，现在一捏刹车按油门，车子毫无征兆地就哼哧哼哧喘上气了。这就让每天清晨在小区楼下急着出门的中年人，少了不少吵醒邻居的尴尬。
可话说回来，这台发动机为了追求所谓的现代科技感，把老一辈人最安心的机械脚启动杆给取消了。这就意味着一旦你在冬天把车子扔在楼道里吃灰半个月，或者电瓶寿命到了临界点，你就只能看着那块全贴合的VA仪表盘默默发呆，连推车助燃的机会都没有，只能老老实实找人接电。而且这车百公里2.0升的官方油耗看似挺省，但油箱容量却被死死限制在5.7升。
这就意味着你出远门得高频往服务区加油站跑。虽说官方宣称能跑280公里，但只要你平时右手手油门拧得稍微狠一点，或者冬天温度一掉，两百公里出头你就得满大街找加油站。
不过在车身硬件的尺寸上，这台车倒是少见地考虑到了那些个子不高、或者刚拿驾照的新手。整备质量被压到了99公斤，座高只有725毫米。别看数据抽象，换成大白话就是身高一米五五的姑娘坐上去，两只脚掌也能实打实地全部踩在地面上。等红绿灯或者在菜市场狭窄的过道里错车时，腿撑得住，车身不晃，心里就有了底气。而且它的最小离地间隙居然做到了140毫米，零部件拆开看依然用得规规矩矩。比那些为了造型把底盘降到110毫米的同行高出一截，平时哪怕买菜上个马路牙子，或者走那些修路挖坑的烂路，你也不用弓着腰、夹着屁股生怕把发动机油底壳给磕了。
全系标配的LED灯具和20瓦双口快充，算是跟上了这个时代的脚步，起码能让买车的人省下未来两三年自己改装透镜和接线充电口的开销。
但本田毕竟是本田，算盘珠子在你看不到的配置单里拨得精响。碟刹版只要7980元是不错，但前轮给你配个190毫米的单刹车盘配双活塞卡钳，后轮却依然是几十年不变的机械鼓刹。如果你想买带前轮单通道ABS的版本，对不起，你得硬生生多掏1000元，车价直接来到了8980元。这吃相确实让老买主寒心。
多花一千块钱，买个只管前轮不管后轮的单路防抱死，在遇到大暴雨天或者柏油马路洒水的时候，前轮虽然不会抱死侧滑，但如果你右手一慌把后刹车捏死了，后轮该摆尾还是得摆尾。这种在安全配置上的阶梯式定价，多多少少让人觉得肉疼。
况且高配版那个卖到9380元的版本，多出来的四百块钱也就是给你加了个30升的塑料原厂尾箱和一个小风挡。
要是放在过去，新洲本田靠着这个标，这个价格，展厅里早就排起长队了。但在当下这个连两百多排量的大踏板都敢卖到一万出头的内卷大环境下，一台125cc的风冷小排量还要在八九千的区间里和一堆国产水冷、双通道ABS甚至带TCS牵引力控制的车型硬碰硬。
这车到底能不能保住每个月展厅里来看车的人流，嘴上说再多情怀和DIY空间都没用，下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字自会给出答案。
