人们对于电动车一般会先看“零百加速”或者起步是否猛，但是对电动车来说，单纯地强调加速快并不能完全反映车辆的动力水平。
电动机从低转速开始就能输出较大的扭矩，起步响应比燃油车更直接。只要电池、电控和电机能够提供足够的电流，在刚起步的时候就可以迅速获得推力。因此，电动车的加速体验不能简单地照搬燃油车时代的评价逻辑。
但是并不意味着两轮电动车和高价电动车的动力表现就完全一样。它们都能做到起步有力，但是“有力”只是一个瞬间的感受，真正决定车辆综合表现的还有电机功率、电池放电能力、车身重量、传动效率、轮胎抓地力以及控制系统的调校。
电池容量大，主要是指车辆可以储存更多的电能，在一定程度上有助于提高续航里程。但续航里程长并不意味着加速就会快。决定短时间内释放多少动力的因素还包括电池放电能力和电控系统允许的电流范围等。如果控制器限制了输出，即使电池容量很大，车辆也未必会有明显的爆发力。
反过来说，一个车起步特别猛并不能说明它的动力系统就一定好。
有些车辆会把前段输出调得非常激进，在驾驶者拧下加速踏板的一瞬间就会产生强烈的推背感，并且可能会出现两个问题：一是低速时不够平顺；二是湿滑路面或者狭窄道路上不易控制。对于日常使用来说，真正有价值的加速并不是起步的那一瞬间，而是从低速到中速再到高速度的过程中都能保持稳定的动力输出。车辆需要有足够的动力同时又能让动力释放跟得上驾驶者的行为，并且不能忽快忽慢地变化，在任何情况下都不能让驾驶者感到难以控制。
这也是电动车调校中容易被忽略的一点。电机本身可以快速响应，但是响应快不代表必须把输出设定得很冲。优秀的控制系统会根据车速、加速踏板开度、电池状态和轮胎抓地情况来对动力做精细的分配，使车辆在起步时有劲、低速时平稳、中段加速不乏力。
从这个角度来说，“加速快”仍然是一个可以借鉴的指标，但是不能把它当作评价电动车唯一的标准。它更像是结果数据而不是完整的答案。两个车辆即使测试成绩相近，实际驾驶感受也会不同：一个只在前段冲得快，另一个则在整个加速过程中持续、线性地输出动力。
车身重量也会带来不同的效果，在相同的电机功率下，车重越大需要推动的质量越大，因此它的加速感会有一定差别。
轮胎和地面之间的附着力也很重要，在动力输出超过抓地极限之后再增大电流会使得车辆打滑，影响到安全和稳定性。因此不能仅仅用宣传中给出的峰值功率来衡量电动车的动力水平；也不能只从起步时的动力猛烈程度上来评判电驱系统的性能好坏。应该考虑它是否可以把电池、电机以及电控系统协调起来，在不同的速度区间内保持合理的输出，同时保证平顺性、响应速度和可控性。
所以说，电动车的优势不是单纯的“窜出去”，而在于动力来得快、给得准、收得住。起步有力当然重要，但是能够让驾驶者从低速开始平稳地加速才更能体现一套电驱系统的成熟程度。
