说实话，看到一汽解放9月能同时拿下传统和新能源中重卡销量第一，我当时有点懵。毕竟，9月这种传统卡车出货1.37万辆，新能源0.38万辆的体量，光看数字就够吓人了，市场份额分别是25.7%和17.6%。这意味着啥？在重卡这个圈子里，它真是霸主的节奏。
我刚才翻了下笔记，去年同期传统领域的销量大概在1.1万辆左右，新能源还能保持在0.2万辆冲关。体感上，传统这一块增长近25%不算太夸张，新能源翻倍不止。其实这个增长多少也不意外——咱们先别急着夸一汽解放品牌牛逼，先看看他们背后的套路。
就研发和供应链来说，传统重卡的研发周期通常长达2年多，零部件供应链比较稳健，但新能源重卡的电池、电机，还有电控单元特别受大环境影响，特别是芯片和新能源电池材料层层加码。说白了，新能源卡车的研发就像盖一座复杂的乐高城堡，少一块芯片或者一颗电池材料都会让整车推迟上市。我这儿能理解为，传统车的供应链好比一条老旧但还算通畅的公路，新能源车就像新修的高速公路，尽管路宽，但坑洼多，堵点也不同。
记得上个月和一位一线销售聊起来，他说：你知道吗？新能源卡客户一半是政策驱动，另一半是‘试水’，但传统卡客户更多是‘活生生要货卖货的’，差别大着呢。这给我一个疑问，新能源的销售额和传统靠得住吗？从他的说法看，新能源市场的爆发，背后很大一部分来自于地方补贴和国三旧换新政策，但这到底能撬动多少长远需求，还真不好说。
这里不得不提一下，同行里某品牌传统重卡销量稳定，但新能源完全没动静，差距立这个时间点很扎眼。虽然环保趋势明显，但目前新能源卡还处于重资产+重折旧的阶段。开着新能源重卡的卡车司机们，普遍抱怨充电慢，续航不饱满，花销也不一定比燃油少。老实说，我也没细想过这动力成本的对比（这段先按下不表），但从我朋友开的燃油车到新能源车的车主那儿听来的反馈，成本差距还没有做到颠覆性。
回头聊聊渠道和用户心理，一汽解放这次能双赢，渠道开拓策略肯定做足了。好比老牌经销商下了血本培训新能源服务团队，搞得客户信心倍增。渠道人员之间的我也有听到，某市场销售说：新能源虽然单价高，但客户决策周期长，大家还得多磨合。相比同价位其他品牌，解放这套服务+优惠策略，确实拉到了不少待买客户。
我之前随口说一汽解放新能源销量翻倍没啥难度，现在收回来。毕竟新能源车的保值率和真实用户接受度还没完全落地，销量虽然增长，但稳定性和客单价上的波动值得关注。换句话说，增长里掺杂了政策和渠道放水的成分，不完全等同于市场认可度的暴涨。
我这会儿琢磨着，如果你是跑长途物流的车主，面对充电频次和加油时间的变换，你更愿意买燃油还是新能源？这问得有点私心哈，因为我身边几个跑长途的老司机都摇头，说新能源充电网络和续航目前还是太不友好。问过一个老维修工，他很直白：新能源车电子系统复杂，我修起来还得靠专门培训，贵劲！
说起价格，你们注意过没？同级别传统重卡跟新能源重卡成交价差了个5万到10万（样本少）。这价差够买套相当配置的车载娱乐系统了。换言之，新能源卡车的溢价还挺明显，厂家和用户之间的心理价差怎么填？要是我，肯定会问厂商和销售：给我细说细说续航和维修成本怎么平衡。
顺便提句小跑题，我最近看到个新闻，说北方某市想出台更严的燃油车牌照限制政策，这无形间会催化新能源市场。虽然具体执行力和效果有待观察，但这让新能源销量翻倍更添几分合理性。
写到这里，我突然想到：一汽解放的这个双冠王位置，稳不稳？他们后续在新能源充电设施和售后服务上下不下功夫，直接决定这个位置会不会站久。像现在这样依赖政策加持，恐怕撑不住太久。
最后给你们留个问题：你们觉得，新能源重卡是不是得先解决续航和成本这两大痛点，其他一切才能谈得上销量第一？还是说，现在就是个先占位，后发力的阶段？我自己还挺想听听你们的观点。
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