最近一位粉丝在后台急吼吼地问我：“老公非要买刚上市的腾势N9，放弃便宜好几万的领克900，是不是糊涂了？ ”这问题一下子戳中了很多人的心窝子。 今天咱们就抛开那些花里胡哨的广告词，用大白话把这两台车扒个底朝天，看看价格差背后到底藏了什么猫腻。
先说说钱的事儿。 领克900的起步价是30.99万，顶配41.69万；腾势N9直接冲到38.98万起，顶配44.98万。 表面看领克能省下小十万块，仔细一算账就发现不对劲。 腾势N9全系标配三电机和空气悬架，而领克900要想拥有类似配置得买顶配版，实际差价可能缩水到两三万。 更别说腾势N9的二手保值率比领克900高出5个百分点，开三年转手还能多卖两万块。
加油充电的成本也挺有意思。 领克900纯电续航280公里，上班族一周充一次电就够用，电费只要30块钱。 腾势N9的202公里续航虽然短点，它的混动系统聪明，高速行驶时发动机会自动给电池充电，实测满油满电从北京开到南京还能剩个底儿。 不过领克900的快充厉害，喝杯咖啡的功夫就能补200公里续航，适合经常跑长途的人。
动力这块简直是天壤之别。 你试试同时踩下这两台车的油门，腾势N9就像被踹了一脚的火箭，3.9秒就能冲到100公里时速，副驾驶上的矿泉水瓶直接飞向后座。 领克900的4.3秒其实已经很快了，总感觉差了口气。 是下雨天过积水路面时，腾势N9的三电机会自动调节每个轮子的力道，轮胎抓地稳得像壁虎爬墙。 而领克900在急转弯时偶尔会听到轮胎打滑的嘶嘶声。
最让人服气的是腾势N9的杂技表演。 遇到侧方停车位太窄时，开启蟹行模式后轮会横着挪，眼睁睁看着车屁股斜着挤进车位，旁边围观大爷的瓜子都吓掉了。 还有那个圆规掉头功能，在死胡同里前轮转圈后轮锁死，车子能像圆规画圆一样原地调头，省下倒车三四把的麻烦。 领克900的转弯半径虽然也不大，遇到窄路还是要来回揉方向盘。
安全方面有个真实测试视频震撼。 腾势N9在高速上爆胎时，屏幕显示0.3秒内就重新分配了动力，车子继续直线行驶像没事人一样。 同样的测试里，领克900爆胎后车身会歪出去大半米，虽然电子稳定系统最终能控住车，方向盘抖得厉害。 夜间开车腾势N9的雷达能识别出百米外穿反光背心的修路工人，而领克900有时候要到五十米内才报警。
坐进车里又是另一番天地。 领克900的第二排座椅能180度旋转，变成面对面茶座惬意。 腾势N9的第三排才是真功夫，520mm长的坐垫能托住大腿根，比领克900的短板凳设计舒服多了。 试过同时打开两车的音响，腾势N9的帝瓦雷低音炮震得胸口发麻，哈曼卡顿的音色虽然清亮，总感觉少了点厚重感。
跑山路的体验最能说明问题。 腾势N9的云辇悬架过减速带时软得像踩棉花，连续弯道中车身倾斜角度很小。 领克900的底盘调校更硬朗，过弯支撑性不错，走烂路时颠簸感会传到座椅上。 有意思的是，腾势N9的后轮转向在高速变道时灵活，而领克900需要更大幅度打方向盘。
充电时的细节也值得琢磨。 领克900的充电口藏在左后翼子板，需要准确对准才能插枪。 腾势N9的充电口支持自动开合，靠近时就像感应门一样滑开，雨雪天不用摸索着找盖板。 两车都支持对外放电，腾势N9能同时带动电磁炉和空调扇，露营时更实用。
智能驾驶的差距比想象中小。 虽然领克900的芯片算力更强，实际导航辅助驾驶时，腾势N9的变道策略更接近老司机，汇入主路时会主动加速超车。 领克900的自动驾驶偏保守，经常被其他车辆加塞。 不过领克900的自动泊车能识别斜列车位，这点比腾势N9只能停标准车位要强。
维修保养的成本出人意料。 虽然腾势N9售价更高，三电系统质保长达8年16万公里，比领克900的5年10万公里更让人安心。 更换空气悬架的价格倒是半斤八两，都要两万左右。 保险费用方面，领克900首年保费九千八，腾势N9要一万二，出险率统计显示腾势N9的事故维修成本反而更低。
车内气味的对比很直观。 新车提车时，领克900的皮革味三天才散干净，腾势N9用的环保材料基本没异味。 夏天暴晒后坐进车内，领克900的座椅烫得需要垫毛巾，腾势N9的隔热玻璃能让车内温度低七八度。 后排空调出风口的设计也见高下，腾势N9每个座位都有独立风量调节，领克900只能统一控制。
灯光系统的差别在夜路。 腾势N9的矩阵大灯能自动避开对向车辆，远光一直开着也不晃眼。 领克900的自动远近光切换偶尔会误判，经过路灯亮的路段时会频繁闪跳。 雾天开雾灯时，腾势N9的琥珀色光穿透力更强，领克900的白色雾灯在能见度50米以下就有点吃力。
最后看看做工细节。 腾势N9的门板缝线均匀得像机器绣花，领克900的接缝处偶尔能看到胶水痕迹。 车窗升降时腾势N9几乎没声音，领克900会听到轻微的电机嗡鸣。 不过领克900的实体按键手感更扎实，空调旋钮的阻尼感比腾势N9的触摸屏调节更易操作。
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