过去十年，中国科技产业的人才流向画出了一条清晰的迁徙路线：从互联网到新能源，再从新能源奔向具身智能。
2015年前后，最聪明的产品经理和算法工程师涌向造车新势力；进入2025年之后，最顶尖的自动驾驶和AI架构人才，开始不约而同地奔向机器人公司。
当大模型厂商和具身智能创业团队挥舞着“算力+数据+场景”的组合拳疯狂挖角车企时，一场静默的人才战争已经打响。
而在这场战争中，小鹏成了最引人注目的“人才输出方”，因为核心负责人正在一个接一个地离开。
就在高管离职潮持续发酵的同时，资本市场却给出了截然相反的信号。
8月24日，小鹏集团宣布旗下人形机器人业务完成首轮超9亿美元融资，投后估值超63亿美元，由IDG资本领投，高榕创投参投，腾讯和阿里巴巴作为战略投资者同步入局。
这一规模刷新了中国具身智能行业单轮私募股权融资纪录。
一边是核心高管接连出走，一边是资本重金押注，小鹏的机器人叙事，正在经历冰火两重天。
这个月月初，一则人事变动在机器人圈引发关注。
前小鹏集团产品副总裁陈永海已加入众擎机器人，担任运营总裁，向董事长兼CEO赵同阳汇报。
陈永海与何小鹏相识15年，2010年加入何小鹏创立的UC，2022年加入小鹏汽车后主导产品中心建设，牵头规划并落地了小鹏集团未来三年的产品打造与更新计划。
而在四个月前，前小鹏汽车副总裁、自动驾驶“一号位”李力耘已经先一步加入了众擎，出任首席技术官。
把时间轴拉长，会发现一个更意味深长的事实：从2025年10月到2026年7月，不到一年时间，小鹏至少6位核心高管离开，覆盖自动驾驶、智能座舱、产品中心、机器人、AI基础架构和整机本体。
几乎每条关键业务线，都在“失血”。
从创始人到CTO，再到运营总裁，具身智能的圈子，正在被小鹏的前高管们“填满”。
梳理这份离职清单，时间线惊人地密集。
2025年10月，李力耘卸任；12月，陈永海离职；2026年4月，集团副总裁、智能座舱负责人魏斌离职；6月初，机器人产品一号位、高级总监施晓鑫正式离职，这位完整履职1675天的元老，离职显得颇为突然；6月底，机器人业务负责人米良川离职；7月，AI基础架构部负责人陆思渊被曝即将离职，下一站是OpenAI。
如果再把时间线稍微前移，2025年5月，整机本体负责人郑存远已经低调离职创业。
这意味着，在过去一年多里，小鹏几乎所有核心业务线的一号位，都经历了一轮换血。
没有一条关键链路能够“独善其身”。
这些离开的小鹏高管，正在扎堆涌向同一个方向。
李力耘担任众擎机器人CTO，全面统筹技术生命周期；陈永海加入众擎担任运营总裁；陆思渊即将加入OpenAI，参与具身智能机器人研发；郑存远低调离职创业；施晓鑫婉拒多家头部企业邀约，短期暂停择业。
已经明确去向的几位高管中，李力耘和陈永海都去了众擎，而他们的新东家众擎，创始人赵同阳本人就是前小鹏鹏行智能的总经理，2020年曾与何小鹏合资成立鹏行智能，主导了小鹏第一代人形机器人PX5的研发。
这不仅是人才的流动，更像是一场围绕“具身智能”的生态重组。
高管密集离职，很少是单一原因。
小鹏这轮“换血”，背后至少有三重结构性因素。
首先是技术代际切换带来的压力。
李力耘作为清华本科、纽约大学博士，曾推动城市NGP落地和“端到端”智驾量产，是一位成功的“守城者”。
但随着行业从规则驱动式辅助驾驶急速转向基于大模型的“端到端”智驾，技术路线迭代压力陡增。
小鹏内部有声音认为他“切换到AI的速度较慢”，随着拥有Facebook与Cruise背景的刘先明引入，李力耘的离开，本质上是小鹏从“规则时代”向“AI时代”转型的牺牲品。
这不是个人能力问题，而是技术代际切换时，企业往往需要更换“操盘手”。
其次是互联网高管在车企的“祛魅”。
陈永海与魏斌的离开极具代表性。
陈永海曾把小鹏产品中心扩建为三四百人的专业队伍，魏斌曾任高德地图产品总监。
然而，当小鹏将智能座舱中心与自动驾驶中心合并为“通用智能中心”后，这些互联网时代的打法在造车这件事上，或许真的遇到了瓶颈。
一批具备互联网大厂背景的高管在新能源车企任职后匆匆离开，这不仅仅是岗位调整的阵痛，更意味着传统互联网逻辑在硬科技制造领域的失灵。
再者是机器人团队的崩塌。
郑存远、施晓鑫、米良川曾是小鹏机器人的“铁三角”，如今铁三角已散。
这背后暴露出小鹏在高端岗位用人策略上的摇摆。
多位猎头透露，小鹏在高端岗位招聘上，HR对接人隔几个月就离职或者更迭，可能对方行业know-how刚建立就被换掉了。
用人策略的反复与HR团队的不稳定，正在让招聘变成一场博弈。
陆思渊的离开则是最令人意外的，作为南加州大学物理学博士，他主导构建了小鹏完整的AI Infra体系，直管约200人团队。
他的价值在自研芯片路线中尤为关键，离职后团队被一分为三，其中的协调成本和效率损耗，不容忽视。
面对核心高管流失，何小鹏正在做一场极其激进的战略和组织重构。
2026年4月，小鹏汽车正式更名为小鹏集团，从单一的汽车业务，向覆盖自动驾驶、人形机器人IRON、飞行汽车的物理AI科技集团全面转型。
何小鹏将2026年确立为“物理AI商业化落地的关键一年”。
人事调整，正是为这一战略铺路。
他将自动驾驶中心与智能座舱中心合并，发布内部信宣布亲自兼任机器人业务CEO，不仅兼任机器人业务CEO，还同时兼任产品部负责人。
何小鹏的选择是：把汽车业务交给王凤英，自己All in机器人。
这说明两件事：第一，这件事足够重要；第二，已经没有更合适的人可以托付。
一年时间，6位核心高管离职，每一个名字背后都是一条业务线的“断链”。
但如果我们把视角拉高，会发现小鹏的高管流失并非孤例。
“蔚小理”几乎同时调整了自动驾驶团队，整个智能汽车行业，正在经历一场从“汽车思维”到“AI思维”的组织重构。
那些流失的人才不约而同地前往具身智能赛道，恰恰是具身智能赛道正在“过热”的缩影。
当OpenAI、特斯拉、众多机器人创业公司都在疯狂抢夺AI和机器人人才时，传统车企的人才溢价正在被重新定价。
过去几年，互联网人才涌入造车新势力，是新能源汽车产业崛起的标志。
而今天，车企高管和AI人才从智能汽车流向具身智能，则是下一个产业周期开启的信号。
何小鹏在内部信中给出了明确的时间表：2026年底实现人形机器人量产；2027年一季度机器人将进入小鹏线下门店担任导购；2028年逐步进入家庭。
这是一个极度激进的计划。
毕竟距离2026年第四季度，还有不到半年。
小鹏的方向没有错，但在量产前夜，最怕的不是没有故事，而是没有能把故事落地的人。
