你还记得那段时间吗？车顶或后视镜上一抹蓝光，像是智驾的暗号一闪一闪。开上路，蓝光一亮，科技感就蹿上来，车友之间也靠它打个招呼。但这抹蓝光，现在要被叫停。
从7月27日起，新的认证车型不能再装这个“小蓝灯”。410批公告之后的新申报车型也不再受理这类配置。
原因其实很简单。现行GB 4785-2019对外部灯光颜色有封闭清单，合规颜色只有白、黄/琥珀、红，蓝色不在列。也就是说，这灯从一开始就没真的被法规正式认定。
国标里没有“辅助驾驶外部指示灯”这灯种，也没把蓝色列为民用外部灯光颜色。车企此前多在规则模糊处往前走。
禁令不是突然落下。2021年的征求意见稿还考虑把蓝灯设为L3及以上自动驾驶的专属标志。到了2024年发布的GB 5920-2024，这项内容被删掉，蓝灯其实就没了未来转正的依据。
但法规信号变了，市场热度没立刻降。2025年上半年，国内智驾“小蓝灯”的装配量达到了75.5万辆，渗透率同比猛增1098%。比亚迪、吉利、问界、蔚来、小米等品牌都把它放进了量产车型配置。
一盏小灯，慢慢从技术提示变成了营销标签。车企在智能驾驶赛道上拼的是谁能让消费者一眼看出这车有智驾，谁就更容易抢话题和订单。问题在于，灯光不是手机上的动画，它要走上真实道路，必须遵循统一规则。亮度、闪烁方式没有统一标准，有些车夜间亮度甚至超过后雾灯，可能干扰后车视线。蓝色又容易让人想到警车、救护车等特种车辆，混用会让识别秩序乱。
还有误导性期待。市场上大多是L2级辅助驾驶，远没有等同全自动驾驶的水平。对路人、旁车来说，蓝灯一闪就像在暗示“这车在自动开”，一旦有人放松警惕，后果就不只是多看几眼。
车主的实际体验也不全是正面。坛子里常有说法：蓝灯一亮，旁车就以为这车在自动，抢道、加塞的情况反而增加。原本用来提醒主动避让，到了路上却成了一个让人让的信号。
尴尬点在这：它想传科技感，却没解决责任边界，也没有统一的安全标准。
面对新规，吉利说已知晓消息，会严格遵守国家规定，等待进一步要求。其他车企也在研究后续处理，有消息称可能通过OTA关闭蓝光、或改成合规颜色的位置，但具体方案没有统一公布。
已经购买相关车型的车主暂时不用着急拆灯。年检以出厂公告配置为准，现行使用正常通常不会因为原装蓝灯被处罚。要关注的，是品牌后续的OTA通知，未来可能增加关闭选项或变更灯光显示方式。
准备买车的人，试驾时记得问清：出厂是否还带蓝灯硬件。第410批公告之后的新申报车型已不再采用这项配置，别把它当成智驾能力的核心。
真正决定一个辅助驾驶系统靠不靠谱，始终在于感知、决策、接管提醒和驾驶员责任能不能讲清楚。科技可以跑得快，但法规不能被当成反复试探的边界。蓝灯虽小，安全和合规必须放在炫技前面。
