说起小米汽车的线控电传刹车，我今天翻笔记的时候，发现这个东西挺有意思的，但安全隐患也不容忽视。你知道吗，线控电传刹车，就是踩刹车后，脚力没直接压在液压泵上，而是变成电信号，再让电机控制刹车动作。听起来高科技，但我心里有几个刺。
先说安全性，这玩意儿原理比传统液压复杂多了。传统液压刹车那个管道和刹车液一套下来，是机械+液压直接联动的，简单粗暴。你踩刹车，力道马上通过刹车油传到卡钳上，机械感很强，很直观，甚至还能感觉刹车的力度反馈。这种直接感，是线控电传刹车难以完全模仿的。毕竟电信号传输加上电机执行，一个环节出问题，就容易失灵。
我前几天跟一个修理工聊天，他说：传统液压刹车爆胎漏油造成刹车失灵的，我们还见得多，但电传啊，电线出问题的，短路断电这些，新毛病也不少。他态度挺严肃的。毕竟，电控系统一旦断电或进水，刹车系统可能就没了反应。尤其像小米汽车这种动力相当猛的车，没刹车了那可真够吓人的。
话说回来，这系统也不是没优势。电传刹车省去液压管路，整体车身布局更灵活，也便于实现ABS、ESP等电子控制。但你有没想过，这玩意从踩刹车到刹车块夹紧之间多了一个电信号转换的过程，肯定比单纯机械+液压多一道关卡。哪怕多了0.0几秒，50公里时速下，刹车距离就可能多出一米以上。不中用的数字？非也，这一米刚好能避开一个行人或碰撞。
我在跟朋友琢磨线控和电传刹车的区别时，发现大家都挺混乱的。其实线控刹车是指用电子线代替机械线控制，动作更快，信号更直接，但电传就更复杂了，就是电信号和电机混合操作。小米这次用的技术，听说是电传刹车，复杂度更高，安全门槛更高。简单来说，越复杂系统，出故障的概率也越大。这是机械行业的常识，不是我瞎说。
我忍不住插嘴问销售：你们新车刹车系统出问题多吗？销售苦笑了一下，回我：新技术嘛，早期问题还在调试阶段，很多客户反映刹车感觉有点软。他这话让我忍不住皱眉，终究是个隐患。
我说的这些估计有点苛刻，毕竟线上控制刹车也不是什么新概念了，特斯拉、奔驰都有类似技术应用，只是厂商没像小米这么快推向市场。再说，具备多重冗余备份的电传系统理论上安全要比传统液压好才对，只是具体小米的方案，我们还没看到完整数据，这里只能先保留点疑虑。
顺便跑个题，说到电线断电，那不禁让我想到，我家朋友开辆老丰田，刹车系统全机械，没电子这套复杂玩意儿，坏了拆修便宜又快。有时候技术一进步，毛病也跟着多。机械简单的美好，真是难以舍弃。
我做了个粗略心算：如果电传刹车系统的百公里维护成本比液压高10%-15%，长远算下来可能车主负担也不小。对比同级别雅阁和凯美瑞，它们虽然技术没那么花哨，但维修保养更亲民，这一点，老实说，挺打动人。
这段先按下不表。
回头说研发层面，线控电传刹车像我们做项目时的供应链博弈一样，任何一个节点出问题，影响整个系统，都可能变成致命崩塌。就像每天腌制泡菜，要是盐放少了，味儿全跑偏了，哪怕最后加点糖都救不回来。这道理也适用于汽车高安全级别零件，刹车的复杂度提高，容错率就下降。厂商需要投入更多成本，增加冗余设计，研发测试周期自然拉长。
也就是说，小米这套系统还没到大规模量产阶段，很多细节可能仍在调整中。这让我想起前阵子他们工程师跟我说的那个故事：调试电机响应时反复失败，最后发现是接头接触不良，那几天差点集体崩溃。用我自己的话说，这种阶段的产品，安全隐患还在，别忙着上路。
猜测一句，不确定：小米可能想借助自己做手机硬件的研发优势，在电传刹车系统的软硬件集成上抢跑，但汽车领域的安全标准复杂得多，比做手机更难。
最后给你留个问题：如果你开这套线控电传刹车的车，踩刹车那一瞬间的反馈迟缓了一点，你会在意吗？或者说，哪怕多走了那多出来一米，能换来更多内部功能，比如自动紧急制动，你觉得值不值？
顺便一句，爵士这回彻底变成老刹车专家了，见识多了还挺累人的。
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