这辆车太好了，它凸显了你有多糟糕
玛莎拉蒂GT2为Trident带来了赛道上的辉煌，最终催生了其公路版——GT2 Stradale。也有人认为，GT2 Stradale摆脱了赛车组织对竞赛车辆的限制，因此它可以在某些方面更进一步。所以，要验证这种说法是否属实，没有比一级方程式赛道更好的地方了。
玛莎拉蒂的杰作相当罕见，全球仅存914辆。尽管如此，我还是有机会在奥斯汀的COTA赛道试驾了一辆。这是一条世界级的赛道，也是世界级跑车的完美试验场。可惜的是，它有一个部件并非“世界级”，充其量只能说是“平庸之作”。那就是我。
肯定存在进入壁垒
活动期间，我有幸驾驶玛莎拉蒂的其他几款车型上赛道，包括标志性的MC20和坦率地说非常出色的GranTurismo。这对我来说是一个绝佳的机会，可以亲眼见证它们如何应对像COTA这样的世界级赛道的挑战。只是出了点小问题。
我并非世界上最好的赛车手——远非如此。而且我绝对没到能充分发挥GT2 Stradale的性能。虽然我确实注意到它和那天我驾驶的MC20之间有细微的差别，但我的圈速不够稳定，甚至无法驾驭赛道的各个路段，以至于无法证明一辆车比另一辆车更胜一筹。
现场还有其他车手，既有天赋异禀的业余车手，也有现役和退役的专业车手，他们能够充分发挥每一款车的性能——包括GT2 Stradale。但如果你正在寻找一辆赛道日用车，并且像我一样，驾驶技术并不出色，那么这方面的不足或许是天赐良机。MC20 更为常见，即将推出的 MCPura 也是不错的选择。
它比玛莎拉蒂的任何车型都更适合赛道
话虽如此，阅读理解能力并非我的短板，GT2 Stradale 是一款多么优秀的赛道跑车，这一点显而易见。它搭载着与玛莎拉蒂其他所有高性能跑车相同的 V6 Nettuno 发动机，但经过调校，其输出功率比 MC20 高出 10 马力，总功率达到 631 马力。说实话，只有 MC20 才值得与它比较，因为它比 GranTurismo Trofeo 高出近 200 马力。
然后是重量。它采用中置发动机，平衡感极佳，玛莎拉蒂声称它比已经很轻的MC20轻了整整132磅（约60公斤）。空气动力学设计对GT2 Stradale也起到了重要作用。其专注于赛道的设计意味着它产生的下压力比玛莎拉蒂在路上的任何其他车型都要大。它的冷却系统也非常出色，这使得发动机和刹车比其他任何车辆都能承受更大的冲击。尽管如此，它仍然符合道路法规。当然，在公路旅行中，还有更舒适的选择。
对我来说，GT2 Stradale 在某种程度上概括了现代玛莎拉蒂。他们并非拥有世间所有的资源。但这无关紧要。他们用一台发动机和一些元素，打造出一系列坦率地说非常出色的车型。如果你热爱赛道，那么这款车绝对是巅峰之作。它美丽、迅捷，世界也因它的存在而变得更加美好。
还有另一个层面
活动期间，玛莎拉蒂还带来了一辆MCXtrema。对于那些不知道的人来说，这是一款赛道专用的特别版赛车，拥有730马力，并配备了防滚架、赛车座椅以及真正的赛车所需的一切。
能减掉的重量都减掉了；你只需用拉环拉下车门。进入车内本身就是一种体验；你需要钻进去，滑过车笼，深深地坐进桶形座椅里。然后，六点式安全带确保即使发生最坏的情况，你也能待在车里。
这辆车只生产了 62 辆，每辆的售价超过一百万美元。当然，当我扭动着身子坐到座位上时，我发现前面不再是赛车方向盘的那辆了。丹尼尔·曼卡 (Daniele Manca) 掌控着整个驾驶过程。结果与我以前坐在职业赛车手副驾驶座上的经历有些相似（其中一次就在同一条赛道上）。加速度很明显，但与刹车时感受到的 G 力相比，这绝对是小巫见大巫。我和丹尼尔一起跑了三圈，感觉五脏六腑都快要从胸腔里跳出来了，从这些经历可以肯定——MCXtrema 的刹车确实很耐用。
那天，我只是这位职业车手带出的众多记者和网红之一，而MCXtrema最终似乎仍然保持着良好的状态，没有任何问题。所以，玛莎拉蒂声称这款受MC-12启发的赛道专用赛车将性能提升到了一个新的高度，这绝对不是夸大其词。毫无疑问，它是这家意大利公司旗下赛道性能最好的赛车。
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