你知道吗？在曾经被问到最多次的汽车问题里，“别克GL8燃油版到底还值不值得买？”绝对算一个。这事得分情况来好多人一听燃油版就开始纠结：新能源车大热，混动也有一大波粉丝，燃油车还有它的位置吗？但别克GL8的燃油版玩的是底盘扎实、动力充足，这个“经典款”真的没到说再见的时候，咱今天可以好好聊聊。
先摆数据，别克GL8燃油版动力层面够硬。2.0T的发动机，功率237马力，9AT变速箱，百公里油耗8.2升，用的是95号油，跑高速，那叫一个稳当。本来就主打商务，那种去机场接客户、拉朋友一家人自驾游，坐着也不累。特别是悬挂方面升级了，前悬挂换成了多连杆，后悬挂改成了独立悬架，底盘真的没的挑。这种设计，别看数据普通，用起来才知道它“得劲”，尤其是长途开车，稳稳的舒适感很加分。
说个题外话吧，之前听一个开别克GL8的老司机说，他最喜欢这车的地方不是尺寸，也不是动力，甚至都不是商务气息，而是刹车的脚感，说那控制可细腻了，有种特别的踏实感。这些细节吧，可能真得试试才知道，纸面上看不出来。但说回车身尺寸，5219毫米长，1878毫米宽，3088毫米轴距，比丰田赛那和比亚迪腾势D9啥的都差不太多，也是为那种“宽大舒适”的MPV生活量身打造的。
至于价格，今年新款也算是“加量不加价”了，陆上公务舱2025款的起步是22.99万，顶配24.99万，剩着两款车型。而陆尊版2026款就显得更“豪”一点了，直接取消低配，售价30.99万到36.99万。虽然听起来高了，但配置上其实不惜本，把一堆讲究的舒适升级都丢进了门槛价里。
但，别克GL8燃油版这些年销量确实低了不少，曾经16万台的年销量，现在变成了去年6.5万，今年估计也是差不多。一个月卖不了五六千台，看数据会有点心凉。但懂行的都清楚，这不是因为车不行，而是市场变了，新能源、混动的诱惑也太大了。要说硬实力，其实燃油版挺耐打，毕竟它摆明就是走稳重路线，就好像老板气场，不追时髦，但见过面的人都觉得“够靠谱”。
陆尊版里边，2.0T智享版你可以看这辆车起步价30.99万，配置非常硬。贵一点是贵，但这些东西，你要买还得选贵的版本，因为从隔音玻璃到电动门，再到座椅调节都是豪华车级别的。尤其是皮质方向盘、座椅的Nappa真皮、第二排电动调节座椅配小桌板，就算跑长途也是不知不觉就睡着的安逸。有人问，那为什么不全系都布置这么好？还是价格能压一点空间给消费者。
也不是所有人都得盯着陆尊豪配版，看家庭用途的，不如选陆上公务舱，尤其是它的2.0T智享版，不比入门贵得多，但功能直接往上跳了好几十项，像双测电动侧滑门、电动尾门、L2辅助驾驶功都能有。要是预算卡得紧，算上优惠政策还能砍下来个一两万。你真正家里用，拿它拉个东西、接送小朋友，舒适又实用，没那么“花哨”的高端设计反倒不太受影响。
但燃油版还适合谁？如果你是对新能源不太感冒、有点习惯性抗拒的人，这部分群体可以多留意，毕竟燃油版的成熟度高，维修费用也透明，毛病少，经济性还是在线的。但如果你开车习惯比较环保、后续又想省点油费，或是更认新能源方向，那GL8燃油款可能就没法满足你的期待。
再提个有点让大伙困惑的小细节，这款车尽管加了轻混系统，但它不能用纯电跑，这是跟典型的油电混动车型或者插电式MPV之间的区别之一。这事吧，可能对某些人来说无所谓，但对有省油和环保需求的车主，算不上什么亮点，只能说它是改善能耗的优化选择。
这车各方面来说都挺全面，尤其对那些担心充电不方便又有硬商务需求的家庭或小企业主，燃油版依旧值得一试，毕竟它是个被市场和时间验证过的靠谱选手。不过话讲在前头，新能源车势头肯定会越来越猛，别克GL8燃油版能否爆发新一轮的销量增长，关键还是看品牌后续的对策了，这车吧，没完，但面对新格局，也不轻松。
全部评论 （0）