如果你和我一样，十年前提起“奥德赛”，脑海里第一个念头绝对不是“落寞”两个字。当年这车在中高端家用MPV市场的地位，那真是当之无愧的头部选手。开出去不跌面子，坐进去家人满意，养起来也不贵，一度被誉为“奶爸最强战车”。
可谁能想到，短短几年时间，这台曾经的口碑神车居然快成了冷门车。最近2026款奥德赛已经低调到店了，我实地看完之后，只想说一句：本田，你是真的不打算挣这笔钱了吗？
表面是小升级，实则“原地踏步”
新款奥德赛给人的第一感觉，就是——熟得不能再熟了。前脸依旧是六边形中网、横向镀铬条，大灯还是那套矩阵式设计。车侧和尾部也几乎没做任何调整，甚至连轮廓线都不带动一下的。
唯一看得出点变化的，是轮毂换了样式、尾灯做了熏黑处理。你要说这是2026款，我反而觉得像2023款“库存车回炉再造”。
这种程度的更新，不叫换代，甚至连“年度改款”都说不上。像极了学生交作业前的“赶工抄前几页”。
入门款减配严重，实用性大打折扣
再说说最扎心的部分——配置。实车是入门版，打开车门一看，织物座椅，中控没有屏幕，传统双炮筒仪表盘，连方向盘上按键都砍了一半。重点是，这一半缺的部分，正好是L2智驾系统的控制区域。
这意味着，新款奥德赛在入门版本直接取消了本就不算先进的辅助驾驶功能，甚至连基本的定速巡航都没有。
要知道，哪怕是15万的国产家轿，现在都能做到L2级辅助驾驶起步。奥德赛二十多万的价格，这样的配置，多少让人有点“花钱受罪”的感觉。
当然有人会说“别拿入门版说事”，但问题就在这儿：厂家主动把入门款先推到终端，说明它是重点销售版本。也就是说，这并不是特例，而是有意为之。
为何一代神车落到这步田地？背后有逻辑
说到底，奥德赛的问题并不是单靠某一款车型能解决的，而是整个本田在华策略的“后劲不足”。
过去靠燃油车打天下，本田引以为傲的混动系统也曾风光一时。但随着新能源的大爆发、智能化配置的迅猛普及，它原本的优势已经被国产品牌迅速追平甚至超越。
奥德赛这次的“低配上线”更像是一次试水：我能不能用品牌和空间继续吃一波老本？用更低的配置，换一个更低的起售价，拉回一点销量。
从商业角度看，这种思路没毛病。但问题在于，现在的消费者早就不是五年前的样子了。他们要的不止是空间和可靠性，更是配置、智能化、综合性价比。
看看竞争对手，奥德赛的劣势一览无余
我们拿几个竞品简单对比一下：
• 传祺M8：价格比奥德赛略高，但内饰用料豪华感直逼30万级别，配L2+级别智驾，全系带大屏，后排航空座椅不输豪华MPV。
• 比亚迪腾势D9：插混动力、超长续航，城市通勤纯电出行，高速有油兜底，智能座舱+大屏+语音交互，全维领先。
• 别克GL8世纪：商务属性更强，价格段覆盖面广，高配车型舒适性配置齐全，在商用领域依旧有话语权。
而奥德赛？空间还不错，口碑也不差，但这套“老三样”已经很难说服今天的用户了，尤其在配置和智能方面的明显短板，让它在对比中很容易掉队。
那奥德赛还有什么价值可取？
也不是说奥德赛完全不值得买。对那类追求“稳定性+空间+省心省油”的老用户群体，它依旧有一席之地。
比如家里已经有新能源车，想添置一台可靠的传统MPV给父母开，或者有跨省通勤需求，不太依赖智驾、只求靠谱，这时奥德赛依然是可选项。
但这类人群是越来越少了。年轻一代买车更注重体验感、科技感、智能化。你不给他这些“好玩”的功能，他宁愿去买国产品牌的新能源MPV，哪怕用起来多操点心。
写在最后：本田，要么觉醒，要么出局
奥德赛的问题，是一整代车型思维的滞后。当市场早已不再迷信“合资光环”的今天，本田如果还停留在“稳扎稳打、能用就行”的逻辑，那未来可能连“稳”都保不住。
消费者不是不认本田，而是不认敷衍。产品力不跟上，情怀也撑不了几天。希望接下来的高配版本能有点诚意，不然，奥德赛这个名字，很可能会被年轻用户彻底遗忘在时代的拐角。
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