站在路口等红灯，一辆现款汉从跟前滑过去，电机声闷闷的，轮胎碾过柏油路面的声音比电机还大。前阵子申报目录里那组数字，这会儿对着实车比划了一下，才觉出差距有多明显。
现款停在那儿，车身线条已经算舒展的了，但新一代的数据往脑子里一搁——5156mm车长，3030mm轴距，比现款长了161mm、轴距多出110mm——再看眼前这辆，总觉得哪里差了点什么。旁边电动车道上，外卖小哥拧着油门过去，后座箱子上绑了捆芹菜，叶子在风里乱扑腾。加长那两个字，真不是嘴上说说的事儿。
手机里还存着那次刷到的申报信息截图，纯电三个动力段位，245kW、300kW后驱，顶到520kW双电机四驱。四驱版最高车速标定到270km/h——这数在城里的任何一条路上都用不上，但敢标出来，就是在告诉隔壁那几家，这车不只是拿来通勤的。插混版配1.5T发动机加200kW电机，亏电状态下不用刻意改变开车习惯，该超车超车，该爬坡爬坡。
那次刷到选装清单的时候愣了一下，激光雷达、全景天幕都上了。这不就是明摆着说，城市领航那套东西要从顶配专属变成可勾选的一项了嘛。水平对置的发动机，配上巨大的排气通道——典型的富士重工思维，赛车技术直接拆给家用车用。
现款16.88万起，再往上一个级别23.59万起，新一代汉正好卡在这中间。网上吵得热闹，有人说这价格一旦落在20万出头，整个级别的体量标准都得重写一遍。也有人说走量车堆这么多料，怕是价格要兜不住。路边的树影在地上拉得老长，头顶的叶子被风吹得哗啦响。申报图里那个“汉08”尾标，到底什么意思，也没人给个准话。回头再看一眼这辆现款的尾灯，突然觉得，等实车出来的那天，可能连它自己也认不出自己了。
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