叫板宝马M，筹备推出高性能车型，英菲尼迪的最新消息曝光

那台重达2.6吨的QX80概念车，引擎盖下藏着来自GT-R的千匹马力。 在电动车宣称“加速已死”的年代，英菲尼迪选择用最原始的方式证明，燃油性能的极限远未到达。

早期的Q60 IPL仅比普通版增加18马力，这个数字在性能车领域几乎可以忽略不计。 IPL系列始终未能触及宝马M和奔驰AMG的 performance 底线。

日产美洲产品规划主管Ponz Pandikuthira坦言，过去的尝试过于保守。 他表示，新一代性能车必须彻底突破IPL的局限，目标是“真正的性能车型”。

手动性能轿车的计划已经启动。 这款基于下一代Q50开发的车型，预计2027年下半年亮相。 它将共享日产Skyline平台，搭载日产Z同款的3.0升双涡轮增压V6发动机。

这台发动机在Z车型上输出400马力，但英菲尼迪版本正在寻求450马力以上的调校。 最特别的是，它将提供手动变速箱选项，这在当今豪华性能车市场堪称异类。

内部人士透露，这款车定位“富有激情但并不实用”。 设计上将致敬经典Skyline，采用圆形尾灯等复古元素。 在电动车当道的时代，这种坚持显得格外大胆。

SUV性能化是另一条主线。 中型轿跑SUV QX65将搭载272马力的2.0T发动机，匹配9速自动变速箱。 其竞争对手直接锁定宝马X6等运动SUV。

更激进的是QX80的性能版本。 Track Spec概念车搭载3.5升双涡轮增压V6发动机，马力调至650匹，这个数据已确认将投入量产。 它将成为凯迪拉克凯雷德V的直接对手。

SEMA展上亮相的R-Spec概念车更加疯狂。 它直接移植了GT-R的3.8升双涡轮增压V6发动机，经过调校后马力突破1000匹。 虽然量产可能性极低，但展示了技术潜力。

英菲尼迪美洲副总裁Tiago Castro表示：“我们不想再做仅仅增加20马力这样的事情。 现在的目标是提升50%的动力，同时不牺牲可靠性。 ”这个表态明确了与IPL时代的决裂。

VR30DDTT和VR35DDTT两款双涡轮增压发动机平台，为不同级别的性能车型打下基础。 线控转向和底盘调校也在同步升级。

高性能车型定价将低于同级别的宝马M和奔驰AMG，试图以性价比吸引消费者。 这种策略在豪华性能车市场并不常见。

手动变速箱的保留，目标明确指向追求驾驶乐趣的核心用户。 在自动挡普及、电动车兴起的当下，这几乎是对特定群体的精准召唤。

在豪华车市场，英菲尼迪的声音长期弱于德国竞争对手。 历史上Q50 Eau Rouge概念车未能量产，也让消费者对此次承诺持观望态度。

各大品牌纷纷宣布燃油车停产时间表，此时加大燃油性能车投入，堪称逆流而上。 战略风险不容忽视。

日产北美产品开发副总裁表示：“我们听到了那些渴望纯粹驾驶体验消费者的声音。 ”这句话暗示，英菲尼迪正在赌一个细分市场的持续存在。

千匹马力的QX80概念车像是一个宣言。 它告诉市场，在电动化浪潮中，仍然有人愿意探索燃油发动机的极限。 即使这款车不会量产，它的象征意义已经足够。

当年特斯拉用“ ludicrous模式 ”重新定义了性能标准，现在英菲尼迪选择用千匹燃油车回应。 当最后一个V8发动机工厂停产时，我们是否会怀念这个手动挡与千匹马力的最后狂欢？