75号阿雷纳斯不签中国品牌也不跟雅马哈耗了，2027直接去Go Eleven骑杜卡迪冲公升组
反转来得很快。很多人前几天还在说阿雷纳斯要穿中国品牌皮衣，结果现在风向全变了。他不去雅马哈再跑一年量产车，也不跟国内厂商签测试合同，2027席位指向意大利Go Eleven车队，坐上一台杜卡迪Panigale V4R。
先把结局摆前面。Go Eleven已经确认2027年扩成两台车，PATA加码赞助，一台给巴尔达萨里，另一台基本就是阿雷纳斯。 外媒Speedweek直接把名字写进名单里。车队能扩编是因为MGM杜卡迪退了，名额空出来，Liberty那边也批了22个常驻席位。
雅马哈这边其实没亏待他。10月10号阿雷纳斯刚拿WorldSSP总冠军，雅马哈给的方案是：2027再跑一年SSP，2028保送公升组，再加5天R1测试。
他29了。刚拿冠军，正是最不想等的时候。
雅马哈四个公升组席位早锁死。洛卡泰利、加德纳、曼齐都有合同，最后一个给了从MotoGP下来的米勒。 阿雷纳斯自己也说米勒被选上「很公平」，但「我不能继续跟他们耗」。
所以他拒了。原话大意是：我不想将就，不想再耗一年中量级，我要直接抓公升组的机会。
中间真接触过中国品牌。团队跟CFMOTO谈过。 张雪之前也说过阿雷纳斯接触过国内厂商，圈里基本默认就是春风。
但也有人认为他该签春风。理由很直白：中国厂商给的钱多，品牌曝光也大，一个刚拿SSP冠军的人，先拿测试合同过渡一年，等2028整车成型再上公升组，不算亏。
这个思路站不住。春风WSBK项目最快2027下半年才进，签了等于2027整年不比赛，只做测试车手。 阿雷纳斯现在的状态是刚夺冠、身价最高、转会市场抢着要，空跑一年对29岁车手是硬伤。
所以中国品牌这条线黄了。不是钱没谈拢那么简单，是时间对不上。
Go Eleven这边反而顺了。车队本来就想扩两车，PATA赞助一加，预算到位。 阿雷纳斯作为SSP冠军+前Moto3分站赢家，比他们原先考虑的德尔比安科级别高一块。
他骑的会是杜卡迪Panigale V4R。独立车队，不是厂队，但对阿雷纳斯来说已经是公升组正赛席位。
雅马哈空出来的SSP座位听说给阿尔科巴顶上。这个还没到重点，重点是他自己终于不用再排队。
从雅马哈给的「两年规划」到春风的「测试一年」，再到杜卡迪独立车队直接上位。阿雷纳斯选的是最险但最不憋屈的那条路。
2027公升组名额本来就紧。MotoGP下来一波人占坑，厂队席位基本满员。 他能拿到Go Eleven第二台车，算是SSP冠军里少有的「不排队直接升」。
现在差的就是官方公告。车队名单外媒已经写，但正式官宣还得等。
车迷之前喊「签张雪」「签春风」的那些帖，末尾其实都带免责声明。真落地还是杜卡迪。
阿雷纳斯这条路说白了就一句话：不想等，就去能马上比赛的地方。
