在当下的国内电车圈子，卷续航似乎成了唯一的主题，从零跑、埃安、吉利到奇瑞、极狐、名爵…，所有的厂家都杀疯了，昨天你上800V，今天你塞大电池…。
之所以闹得这么凶，根本原因还是成本控制和市场份额的争夺，油车的生存空间不断被挤压，过去，十几万块钱你只能买个微型老头乐，如今能买到中大型轿车，选择变多了，竞争压力当然会更大，在这种局面下，各家车企的生存压力加大，当然会拼命往下压价。就连奇瑞也坐不住了，以风云A9为例，在几年前。这车要是搞出来怎么也得卖大二十万，如今，风云A9的预售直接干到10.99万起售，续航标着655km。
这样的价格，结合这六款车的硬件参数，家用值得掏钱吗？
先来看一下外表，零跑B10的整体造型基本走的是紧凑路线，它的车头很有辨识度，轴距做到了2735mm，搭配后排空间和185kW后置电机，既有运动的一面，又带着点家用实用感。尾部造型遵循了中规中矩的理念，过减速带时底盘传来“砰”的一声闷响，悬挂处理得倒也干净利落，而极狐S5溜背的造型加上0.192Cd的风阻，再加上修长的车身线条，开出去也算拉风。埃安RT看着显大，星舰7偏低趴，MG4X紧凑侧面很顺眼。
空间也是这些车吹嘘的卖点之一，首先是尺寸上，奇瑞风云A9的车长达到了4836mm，轴距长度为2900mm，尺寸算是标准中大型轿车，在这个价位很有杀伤力，反馈到空间上带来两拳半的腿部余量，而且车内的屏幕和设计很唬人，轻易摸得到的地方都是硬的，塑料材质略显廉价，座椅的填充物也偏薄，坐上去有些局促，包裹性和支撑性都很一般。同时，这些车还配备了大连屏、氛围灯、皮质座椅等配置，相信能够让用户觉得挺划算。
电池是这些车的一大盲盒，某种意义上说，很多人之所以纠结，就是因为电池供应商，尤其是看到APP上显示“国轩高科”后，满满的疑虑感和焦虑感扑面而来。而在用料上，极狐S5低配车型全系标配硬塑门板、单层冲压下摆臂、扭力梁非独立悬挂，看不见的地方减配比较严重。
再来看一下三电和底盘，零跑B10搭载了一台185kW后置电机，还有一套800V高压平台，其电池容量为69.7kWh，最高车速达到195km/h，传动系统均为单速变速箱。此外，埃安RT采用前置前驱，整备质量仅为1530kg，还用了9.9kWh的百公里电耗。过去，这个价位卖点就是能跑就行，操控性能别提，如今，名爵MG4X的驾驶质感有点意思，反观埃安RT却牺牲了底盘，名爵的后置后驱响应速度很快，转弯半径也比较小，动力随叫随到，方向盘指哪打哪，底盘调校的却硬邦邦，无论是追求续航代步的网约车司机还是预算有限的家庭用户，都得捏着鼻子认。
当下，这六款车仍旧是比较值得去试驾的12万级纯电产品，这一点从网上的讨论热度可以窥得一二，它在论坛里引发的争吵足足盖了几千层楼，这个热度还是很不错的。那么，如果你的预算在10-12万之间，会选择买哪一台？欢迎到下方评论区留言讨论。
