去年岁末，比亚迪第500万辆新能源车熠熠生辉，王传福登台，竟也难掩哽咽，道一声创业维艰。
未曾想，这方唱罢，那方登场，比亚迪转眼成了众矢之的，友商们明里暗里，竞相“点卯”。
先是长城魏建军怒发冲冠，紧接着吉利高管更是不吐不快，直指比亚迪常压油箱未孚众望。
你来我往，唇枪舌剑，好不热闹。
这局棋着实耐人寻味，比亚迪何以沦为“箭靶”？
究其根本，还是实力过于强劲，掣肘了他人发展。
吉利觊觎头把交椅久矣，2015年，曾歃血为盟，立下军令状，誓于2020年实现新能源车九成销量占比。
然事与愿违，五年光阴荏苒，仅堪堪达成五分之一。
反观比亚迪，彼年已劲销60万辆新能源车。
至2022年，更是一举将吉利从销量鳌头宝座上拉下马。
此情此景，吉利怎能不急火攻心，之前的宏图伟略，尽数推倒重来。
如今，新能源车销量扶摇直上，2024年上半年增幅逾九成，半壁江山均为新能源车型。
细观之下，吉利当下推出的新车，几乎皆为比亚迪量身定制。
譬如银河L7，摆明了是剑指宋PLUS DM-i，价格更是略胜一筹。
比亚迪前脚刚祭出“天神之眼”辅助驾驶系统，吉利后脚便宣称其“千里浩瀚”系统焕新升级。
甚而至于发动机热效率这等细枝末节，亦要锱铢必较。
比亚迪甫一宣称达成46.06%，吉利旋即公布其46.5%的骄人数据。
眼下这番剑拔弩张的态势，颇有几分短兵相接的意味。
吉利凭借低价高配的策略，从比亚迪海鸥手中夺走销量桂冠，星舰7亦将宋系列逼至下风。
比亚迪自然不甘示弱，价格一降再降。
然而，王传福在股东大会上依然固执己见，坚称要做长期主义者，并表示无论遭遇何等委屈，都将矢志不渝地沿着既定路线前行。
其麾下管理层亦放出豪言，绝不涉足价格战的泥潭，唯有依靠新技术、新效率，方能真正惠及用户。
个中玄机，业内人士洞若观火。
奇瑞副总便认为，行业洗牌乃大势所趋，适者生存方能推动进步。
然而，问题在于，当前市场集中度尚显不足。
头部五大车企仅占据三成余的市场份额，余下车企的生存空间则愈发逼仄。
反观欧美，头部五大车企往往能攫取过半市场。
由此可见，国内新能源车企洗牌仍将持续。
说到此处，不得不略泼冷水。
纵观新能源车企的繁荣景象，实则多数企业皆在赔本赚吆喝。
仰仗补贴、依赖融资，勉强苟延残喘。
一旦补贴戛然而止，融资渠道受阻，顷刻间便可能轰然倒塌。
此言绝非危言耸听，此前陨落的车企难道还少吗？
近日，有好事者扒出了车企供应链的内幕。
吉利新款混动车型的研发团队中，不乏曾效力于比亚迪的工程师。
宁德时代与比亚迪电池子公司之间，亦暗流涌动，角力不断。
这又昭示着什么？
不外乎是人才与技术，方才是这场竞逐的胜负手。
与大众认知相悖的是，人们常以为车企竞争无非是比谁更能蛊惑消费者，而实际情况却是，技术才是立身之本。
比亚迪之所以能有今日之成就，仰赖的正是其在电池技术、电机技术以及电控技术领域的深厚积淀。
吉利若想迎头赶上，亦必须在技术上有所突破。
归根结底，当下车企比拼的，终究是真材实料——谁的技术更胜一筹、谁的车辆更加经久耐用、谁的价格更具吸引力，消费者自然会做出明智的选择。
纵观当下，这场混战远未落幕。
比亚迪虽仍雄踞榜首，但吉利紧追不舍，想必未来还会有更多车企卷入这场鏖战。
行业风云变幻莫测，唯有真正具备硬实力的企业，方能笑到最后，而非仰仗虚张声势。
这场争斗，与其视作比亚迪与吉利之间的龃龉，不如看作是中国新能源车企的集体突围。
恰如一群人在暗夜中摸索前行，谁能率先勘破迷雾，找准方向，谁便能赢得一线生机。
而那些缺乏核心技术，只会玩弄概念、热衷营销的车企，终将难逃被市场无情淘汰的命运。
这或许便是残酷的商战法则吧。
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