那几封价值46亿美元的信，如今估计正安静地躺在越南某个政府官员的抽屉里，状态显示为“已读”，但永远不会有“正在输入中...”。这简直是企业界最大型的“被分手”现场，本田、雅马哈、铃木这些在越南市场当了几十年“海王”的日系巨头，一夜之间就成了没人搭理
胡志明市的街头，空气里依旧是鱼露和汽油混合的熟悉味道，但风向早就变了。曾几何时，“本田”这个词在越南就是摩托车的同义词，像咱们这儿管复印叫“施乐”一样自然。这家伙凭一己之力，摁死了当年靠价格战野蛮生长的中国杂牌军，顺手吃下了八成市场份额。躺在功劳簿上数钱的日子，实在是太香了，香到他们忘了，这世上唯一不变的就是变化本身。
其实，越南人早就给过他们暗示了。关于“禁摩”的风声，跟河内的季风一样，每年都得刮上几回，还明里暗里地扶持电动车。可这些日系大佬们呢，估计是觉得自家根基深厚，一帮玩电动小玩意的还能翻了天？他们沉浸在内燃机的轰鸣声里，对电动机的“滋滋”声嗤之以鼻。这就好比一个武林高手，毕生修炼上乘内功，结果时代变了，人家开始玩枪了。
你以为越南真就为了那片蓝天白云？别天真了，这根本就是一场精心布局的“产业阳谋”。明面上喊的是环保，桌子底下却把整副牌都换成了电动的。越南工贸部那句轻飘飘的“禁的是燃油车，不是摩托车产业”，简直是诛心之论。翻译过来就是：你们这帮玩油的可以走了，我们自己玩电的要上桌了。
这就得聊聊越南的国民品牌VinFast了，一个被戏称为“越南比亚迪”的神奇存在。这小子背后，站着一长串中国供应链企业的名字，像极了班级里那个平时不咋地，但次次抄学霸作业都能进前十的学生。虽然人家已经很努力地把国产化率肝到了65%，可像刹车系统这种要命的核心部件，还得从咱们这儿进。宁德时代干脆就在人家隔壁开了个电池厂，搞起了“一站式喂饭服务”。
所以你看，这局棋妙就妙在这里。越南一方面需要我们，离不开咱们这套成熟的“装备”，另一方面又不想一直给我们当小弟。于是，那条“2027年后，电动车本地化率必须达到70%才能拿补贴”的规定就出台了。这话说的多艺术啊，潜台词就是：各位中国老板，想继续在我这儿发财吗？行啊，拿技术来换。
现在轮到咱们的中国企业高歌猛进了。雅迪在北江省的工厂产能一开，号称能满足越南六成的市场需求，也不知道本田听了作何感想。五菱宏光MINIEV这种在中国被誉为“人民代步车”的小家伙，也开始在胡志明市的大街小巷里乱窜，据说2026年就要在当地建厂。这感觉，就像当年被日本人赶出牌桌的我们，如今揣着一副王炸又杀了回来。
但是，历史这个老头子最爱干的事，就是写出押着同样韵脚的诗。日本车企今天收到的这封“已读不回”的信，就是明天可能寄给我们的警告信。我们在越南吃下的，是日本巨头们因为傲慢和迟钝而错失的“时代红利”，但这碗饭能吃多久，怎么吃，里面的学问可就大了。
任何一个海外市场，都不是你家后花园，想来就来想走就走。政策、供应链、当地的文化，都是看不见的门槛。越南这手“阳谋”，玩得是又狠又高明。它不是要把你一棍子打死，而是要把你变成它自己身体的一部分。面对那个70%的本地化率，咱们的企业，是交出核心技术当“嫁妆”，还是另谋出路？
这道题，可比单纯地降价促销、扩大产能要难解得多。毕竟，今天的座上宾，搞不好明天就成了那道被端上桌的“硬菜”。商业世界里，从来就没有永远的朋友，只有永远的利益。那封发给本田的信，虽然没有回音，但每一个字，仿佛都穿透了时间，清清楚楚地写给我们看。
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