懂车帝发布的5月乘用车零售销量排行榜，放在桌上。排第一的是微型电动车星愿，月销38751辆。第二是特斯拉Model Y，28911辆。第三到第五分别是小米SU7、零跑A10、理想i6。
前十名翻完，纯电、增程、插混都有。唯独没有燃油车。一个月前，4月份的榜单里至少还有吉利缤越这根“独苗”。3月，前十里面还有5款燃油车。1月，这个数字是7款。从占据大半江山到彻底归零，只用了不到半年-。乘联分会秘书长崔东树说了一组数据：5月燃油车零售同比下降39%，其中自主降39%，主流合资降41%，豪华降31%。燃油车减量占整个乘用车总减量的82%，把大盘拖得死死的。
也就是说，整个市场下滑，几乎全是燃油车不卖造成的。为什么偏偏是现在？一个绕不开的时间点：2026年7月1日。那天开始，国六B排放标准将全面强制执行。所有在国内生产、进口、销售和注册登记的轻型汽车，都必须满足这套被称为“史上最严”的排放要求。
新标准不光把一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物的限值往下压了30%到50%，还引入了实际行驶排放测试——车子开上路也得达标，不能只在实验室里演戏。对那些不符合RDE测试要求的国六A车型来说，7月1日就是大限。届时无法上牌。
今年3月，全国燃油车库存超过357万辆。其中107万辆是国六A车型，必须在6月30日前清空。107万辆。不到两个月。经销商手里压着这些车，每天都是利息、场地费、人员工资。车卖不出去，钱就回不来。银行不会因为你是国六A就免息。于是有了那条路虎极光L从40万跌到17.5万的新闻。有了宝马7系直降30万的传说。
但这些数字在整体降价浪潮里，只是冰山一角。乘联分会的数据显示，2026年1到5月，共有32款常规燃油车降价，比去年同期多了13款。5月单月，全市场20款车型降价，纯燃油车占7款，比去年同期多了5款。这些降价车型的平均售价是16.6万元，平均降了2.5万元，降价幅度14.9%。降幅最大的是宝马X2进口版，最低指导价24.8万元，比近两年的最低价跌了6.89万元。阿斯顿马丁V8 vintage coupe降了38万，从指导价跌掉近两成。
可降价越狠，消费者越不敢买。“明天会不会更便宜？”——这个问题横在每一个想买燃油车的人脑子里。中国汽车流通协会的调研数据显示，5月49.6%的经销商认为市场成交价仍在下降，只有6.8%认为价格在涨。42.9%的经销商反映成交率下降。价格倒挂成了常态。卖一台亏一台，但不卖连亏的机会都没有。
那些曾经统治中国街道的名字，正在从销量榜上消失。巅峰时期月销破3万辆的丰田卡罗拉，如今月销量滑落至3000多辆。累计销量超过130万辆的本田飞度，2025年底出现过月销为0的数据。月销曾破4万的福特福克斯，已经停产。别克英朗彻底跌出主流阵营。现代伊兰特，曾经的“韩系荣光”，最新月销量不到3000辆。没有人在网上宣布它们“死亡”。数据不会撒谎。
一家汽车经销商的负责人在会上说得很直白：经销商对厂家的核心诉求，已经从传统的“销量导向”转向“生存导向”。超过七成的经销商希望厂家增加返利补贴、简化考核、降低批售和零售目标。不是想多赚钱。是想活下去。
燃油车越降越惨，新能源却在涨价。据不完全统计，近期国内有超过15家新能源车企上调售价或收紧优惠。
比亚迪的“天神之眼B”智驾选装包从9900元涨到12000元，涨了2100元。小米SU7基础车价涨4000元，原本标配的HUD抬头显示和电动方向盘重新打包成6500元选装包。阿维塔12增程版预售价涨3万至29.99万，纯电版涨2万。
涨幅一般在2000到6000元不等。原因在成本端。电池级碳酸锂的价格，从2025年7月的7.5万元/吨，一路冲到2026年5月的近20万元/吨，涨了167%。每辆中型电动车的电池成本因此增加约3800元。车规级存储芯片三个月暴涨180%，高端DDR5现货涨幅超过300%。一辆带高阶智驾的电动车，光是芯片成本就增加了3000到7000元。
