十年前，暑假的驾校训练场跟下饺子一样。一辆教练车旁围着四五个学员，练十几分钟就得下来换人。教练的嗓门从早喊到晚，报名缴费得排队。
现在呢？济南一家驾校，15辆训练车只有4辆还在教学，剩下的全在角落里落灰。招生负责人说，报名表摞在桌上“寥寥几本”，大部分还是家长逼着孩子来的。
十年时间，考驾照的人少了43%——这事到底怎么发生的？
一、3613万变2051万，一年少考了1562万人
公安部数据显示：2015年，全国新领证驾驶人还有3613万。到了2023年，降到了2429万。2024年2226万。2025年只剩下2051万。十年时间，整整少了43%。
更扎心的是2025年——较上年减少175万人，创下近十年新低。25岁以下的年轻人，报考占比从五年前的60%暴跌到不足30%。
你看啊，这事就像你们小区楼下那家早餐店，原来天天排长队，现在老板闲得刷手机——不是包子不好吃了，是大家都不吃早饭了。
二、新车还在卖，司机却少了——这不矛盾吗？
更反直觉的是另一组数据：2025年全国新注册登记机动车3535万辆。车还在卖，而且卖得不少，但新司机却一年比一年少。
这俩数据放一块，就像你发现超市里奶粉越卖越多，但新生儿却越来越少——总有一个在说谎？
其实没谁说谎，真相是：开车的人和买车的人，正在变成两拨人。
过去，买车必须先学车，学车就是为了买车。现在不一样了——车可能父母买的、公司配的、租的，而开不开、学不学，是另一回事。截至2025年底，全国机动车驾驶人已经达到5.59亿人。该拿证的中年人，基本都拿完了。
说白了，驾校过去的生意靠两块：一是每年新长出来的年轻人，二是过去没学车但现在突然需要开车的中年人。现在第二块已经吃完了，第一块也在变少。
三、三笔账，把年轻人算跑了
年轻人不学车，不是懒，是算清了账。
第一笔是经济账。学车费用三千打底，加上补考、模拟、考前集训，轻松奔着四五千去。考完驾照还得买车，低则几万，养车更是无底洞——保险、油费、保养、停车费。有研究生算过一笔账：考驾照5000块，买车10万起步，每年养车固定支出超万元。对于还在攒首付的年轻人来说，这笔账怎么算都不划算。
第二笔是时间账。以前半个月能拿证，现在考C1驾照从科一到科三必须间隔一个月。2026年5月1日，两项驾培新国标正式实施——教练车得装高精度定位和人脸识别设备，学时数据100%上传。以前“坐在车上帮忙刷学时”的操作彻底行不通了。上班族只能周末学车，拿证周期延长到半年以上。
第三笔是观念账。长沙一名学生说得实在：“等确实需要用车再学也不迟，如果现在考完长期不开，技能很快就生疏了。”驾照正在从“人生必考项目”变成“可选技能清单”。
你看啊，这事就像你妈让你考个证“以后用得上”——但以后到底用不用得上，谁也不知道。花五千块钱、半年时间换一张可能压箱底的纸，年轻人不干了。
有网友评论说：“以前学车是刚需，现在学车是消费。既然是消费，就得看值不值。”
四、不开车，也能过得挺好
就算不学车，出行也几乎不受影响。
截至2025年底，全国54个城市开通了轨道交通，线路343条。截至2026年6月底，全国401家网约车平台拿到了经营许可。“地铁+网约车”的组合，比自驾省心省钱——不用找车位、不用交停车费、不用操心保养，手机一按就走。
更深的冲击来自自动驾驶。L3级自动驾驶正在逐步走向规模化应用。当车自己能开的时候，人还学什么？
五、驾校的日子，确实不好过了
学员少了，驾校的日子自然不好过。
全国超过2.1万家驾培机构，超八成不盈利，产能利用率平均只有28.6%。行业龙头连续四年亏损，2025年一年就亏了7.45个亿。
杭州一位驾校校长，当年鼎盛时有90多个教练，每人每年带100多个学员，全年培训量近1万人次。现在剩下20多名教练，每人每年带学员仅10余人。年收入从十七八万滑落到一两万。
有教练实在撑不下去，从驾校教练转行当了网约车司机。十年前教别人开车，十年后自己开车拉客——这反转，谁想得到？
六、驾校还能活下去吗？
面对这场寒冬，驾校也在自救。
“一人一车”“即报即练”“免费接送”“晚上也能练”——越来越多驾校把这些口号挂到了门口。听起来像是服务升级了，但背后还有另一层意思：不是车变多了，是学员不够用了。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测，2026至2027年是淘汰高峰，2030年后供需趋于平衡，行业总量预计缩减25%至35%。
也就是说，未来几年还会有大批驾校关门。能活下来的，要么是服务好、体验好的，要么是找到了新路子的。
回到开头那个问题——十年前是人等车，现在是车等人。你觉得，驾照以后会像“英语四级”一样，从必考变成选考吗？如果是你，现在还会去考驾照吗？
