很多年前我在公路上第一次看到奥迪A6 allroad，那台车灰黑色的车身涂装加上标志性的宽体轮眉，在行驶在马路边上时那种既优雅又带点野性气场的样子真的把我给镇住了。
当时我就想到，这东西就是为那些不愿意被生活磨平棱角的人准备的。
它不是为了空间妥协而丧失驾驶乐趣的臃肿SUV，也不是害怕磕到底盘就显得娇气的小车，它是真正的草原狼，在城市柏油路和戈壁滩之间都可以陪你走一程。
如今基于C9平台打造的全新一代A6 allroad终于面世，这是27年来它第一次大幅度地把车身加宽。
这不光是视觉上的改变，车身宽度直接增加了11厘米左右（具体数值未提供），轮距也相应加大了，在原厂的情况下呈现出一种宽体的效果。那种战斗气息已经完全被移植到了RS6上，并且就算停在路边也不会让人忽视它的存在——贴地飞行的感觉让路人多看一眼也是理所当然的。
车头那标志性的蜂窝中网换成了矩阵LED大灯，夜晚点亮的一刹那间科技感和辨识度十足地让人感觉到豪华品牌所拥有的底蕴。
侧面线条依然是旅行车最迷人之处，修长舒展的姿态就像一把尚未出鞘的利剑。
车顶上的那根行李架不是摆设，它是随时准备出发的信号，在19英寸到21英寸之间轮毂可以变化大小。不管是喜欢饱满运动感还是实用厚胎的感觉都可以得到满足。
车尾下方的底盘护板设计很巧妙，既可以防止烂路上的碎石损坏车身，在视觉上又给这台优雅的旅行车上增添了一丝野性气息。
坐进车内，熟悉的奥迪数字化座舱会立刻把你带入到现代感的怀抱里。
大尺寸的中控屏加上全液晶仪表，如果你愿意的话副驾屏幕也可以配起来交互逻辑还是老一套上手完全没有难度
但是更想聊一聊天越野仪表界面，在真的开着它跑非铺装路面的时候，屏幕显示的俯仰角度、侧倾数据会给你一种掌控感，并且你会觉得这不仅仅是一台代步工具了而是成了一个懂你冒险渴望的朋友。
后备箱基础容积为466升，如果把后排完全放倒的话，则可以达到1497立方厘米的空间，在周末的时候带上整套露营装备甚至是折叠自行车都可以轻松塞进去。
底盘才是这台草原狼真正的灵魂所在。
全系标配自适应空气悬架，5. 5厘米的调节行程简直就是神来之笔。
日常代步的时候，它就是一台底盘扎实的行政轿车，在路上稳得让人安心；一旦遇到坑洼烂路时轻轻一调离地间隙就达到了215毫米之高了。
我经常跟朋友说，买这台车的人图的就是那种跨越边界的自由、quattro全时四驱加上后轮转向，在狭窄的盘山公路上掉头的时候那股灵活劲儿真的会让人怀疑它有多长。
动力方面，海外的3.0T V6柴油机确实很有吸引力，580牛·米的最大扭矩让拖挂房车变得容易多了，但是大概率不会进入国内市场。
好在全新的2.0T插电混动e-hybrid版本接过了旗帜，综合功率367马力，在日常通勤市区内完全可以用上电力驱动，并且那种静谧平顺的感觉是燃油车给不了的，长途出行时也没有续航焦虑。
这套动力总成把豪华车的舒适度、新能源汽车经济性很好的结合起来，未来国内主力车型大概率就是它了。
当然，我们还是要客观一些，并且这台车并不完美。
它有进口车高门槛的特点，维修保养成本也就相应地比较高一些，并且保值率也不如那些满大街跑的国产奥迪。
后排头部空间受限于旅行车的溜背造型，所以不如方正设计的SUV宽敞，并且插混版电池布置在后备箱里也会稍微牺牲一些装载的空间。
而且即使它有空气悬架，但是本质上还是跨界旅行车，在真的去挑战重度越野的时候还是要慎重考虑一下的吧，并且它的强项就是带你优雅地到达风景绝美的地方。
在这个SUV盛行的时代，很多人买车只是为了跟风，并且我认为车不单单是工具那么简单的东西了，在我看来它更是一种生活态度的体现。
A6 allroad的存在就是为那些既不想放弃大空间又不愿意接受笨重操控感的人而存在的。
它对标奔驰E级All-Terrain、沃尔沃V90，其实都是在坚守着一种小众而精致的旅行文化。
在这个市场变化莫测的时候，有一辆车可以让你在烂路中保持自信，在高速路上游刃有余地驾驶，并且能够装下所有的爱好和梦想的话就非常难得了。
如果你也在寻找那种不用随波逐流的驾驶乐趣的话，等到国内实车到店之后一定要去试一试它的独特驾控感，也许那就是你一直期盼的答案。
