到10月，蔚来汽车的总销量已经达到了913181辆。这数字一说出来，我自己都觉得挺有意思。都说数字代表未来，但有时候也让人陷入数海的迷惑。比起去年同期，增长了约30%左右（这估算的，没细想过确切数），说明这个品牌去年后半年的表现还算稳健。剩下的近8万车，说多不多，说少不少。
你知道我翻了下笔记看到一组数字吗？他们说，蔚来每个月大概卖4万左右（估个平均值，毕竟旺季和淡季差别还是挺大的），这样算下来，从年初到现在十个月，确实能拼出个大概。这不仅仅是个数字，更像是一场持久战。
说到这里，有个朋友曾经笑我：你是不是买车时喜欢算成本？哪个品牌百公里油耗都能心里有数。其实也不是，我就觉得，做汽车的，深挖细算，才知道背后水有多深。
要达到100万辆的目标，差距还81819辆。实际上，这个数字也只是一堆数字而已，数字没有感情，它只是指引。你问我，剩下的这点差距，靠两个月能追得上吗？我试图用心算一下。假设，十月份和十一月月销量都能保持4万（其实也太乐观了），总的来说年底两个月大概率能再多卖掉8万左右。这个对我来说，还挺有信心的，毕竟，赶在最后冲刺，车市未必像冬天那样冷。
问题也不少。供应链的问题吧。去年我跟一些零件厂的朋友聊过——这不算秘密，但行业暗语：咱们能按时交货已经算不错。实际上，很多车型的关键零件还是靠进口，疫情后供应链变得紧张，延误都变成常态。像咱们平时开车，如果零件出问题，修理时间都能多折腾几天。汽车生产也是一样的。零部件供应不畅，产量会直接受影响。
我记得去年，一个车厂的工程师跟我说：我们就像做一道菜一样。原料没到齐，怎么好吃？。 研发也是流水线上的备料。一颗芯片的工艺，从设计到量产，至少要花几个月时间。中间还得不断打磨，找出潜在问题。
不过说这个，突然想到，蔚来的研发路径跟传统车厂挺不一样。别误会，他们也是走流程，但偏向于使用高集成的解决方案，像用到了一些便于快速迭代的技术。你知道，互联网企业的思维渗透到车企里，这可能也是为什么蔚来能在短时间内推出比较人性化的车型。
除了生产之外，渠道和用户心理也很关键。你走进蔚来的店，它们很多都像咖啡店一样，氛围轻松，装潢还挺时尚。人家早就意识到，买车不光是买个交通工具，更像是买一种生活方式的符号。售后服务也是一样，像我一个朋友跟我说：我觉得蔚来比传统品牌贴心点，车修起来不麻烦，有的地方帮你预约，像在享受服务。虽然我知道，这也是品牌营销的结果，但实际上他们是真的花了不少心思在用户体验上。
反正，汽车市场，现在变得特别细碎，也特别人性化。你知道，很多同档次车，我偶尔去试驾，最留意的其实还是细节。座椅包裹感、空调的温度变化、驾驶的调校。去年我试驾了一款同价位的A车，座椅调节很死板，我还得用手扶一扶。而蔚来这个，就很顺畅，调节按钮位置合理，不费劲。你可能会说，这种差别不大，但实际上，细节加起来，心里就会觉得更顺手。
说起供应链和研发，还得提个问题：零件的成本控制。你不是不知道，一块好的电池组，成本可能占了整车的三分之一。而且，一些品牌还在用比拼续航的死命阵，其实我觉得，续航差那么一点点，没有必要折腾那么盯着数值。你问我，真正的体验，还在于用车的快感。之前那个修理工跟我抱怨：现在好几款车，续航够用，但没力度感，像个豆腐块。没错，没有大毛病，只是缺少点干脆的感觉。
（这段先按下不表）所以，蔚来还在爬坡。它的销量能不能冲到1百万，我还挺好奇的。有点像快要到终点冲刺的人，问自己：我还能爆发一点吗？这，也许就是年底最后两个月的大考了。
再来说一个扯远的。你觉得，自家的购车预算是不是也该打个折？别一味盯着销量和续航，车辆的实际操控、更换零件的便捷程度，也都是能影响心情的点。我在朋友家翻了一下他手机照片，竟然有一张藏了两年还没拆的胎教电影票。人生啊，不光是干活赚钱，抬头一看，卡车司机也风轻云淡，似乎都在享受过程。
对了，你觉得，年底前，买车的人焦虑不焦虑？我身边有人还考虑要不要等新款。车厂供不应求，也是一招。有些车型，配件到不了，价格就变了。就像你逛菜市场，萝卜白菜都涨价，你还敢一如既往地买么？我猜测，未来汽车供应链一定还会有变化，但这也就是行业的常态——变嘛。
最后让我想问的是：你觉得，车企能不能靠一些套路实现目标？毕竟，压力大嘛。还是说，真正靠产品和用户口碑，才能长久呢？这样的话，未来的汽车市场，可能还会轮到谁更懂人心这个问题变得更重要。
（这段先放一放）或者，我是不是太想多了？年底冲刺的事儿，只归根到底一句话：还是得看那辆车是不是让人心动。是不是也有东西，隐藏在那微妙的细节里？像我每天开着的那台车，座椅调节到底是不是有点跑调，这个问题我还在琢磨。
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