预算接近10万元买插混轿车的时候,真正需要比较的是这1万元到底换来了什么。目前上汽大众ID.ERA 5S 1.5L 160km Pure版的限时权益价为8.99万元，比亚迪秦MAX DM-i 1.5L 230km领先型起售价为9.99万元。一个把合资插混价格压进九万以内，一个则用更大的车身和更长的纯电续航争取家庭用户。
价格相差1万元但是使用侧重点不一样。
ID.ERA 5S的160公里CLTC纯电续航已经可以满足大部分日常需要。它搭载了20.8kWh电池，亏电油耗为2.7L/100km，满油满电综合续航里程超过2549公里。对于没有固定充电条件、又不希望频繁进加油站的用户来说，“能充电就充电，没电也不焦虑”的模式比较实用。
价格相差1万元但是使用侧重点不一样。
如果买车主要用来上下班、接送孩子，偶尔跑长途的话ID.ERA 5S的160公里CLTC纯电续航已经可以满足很多日常场景需求。
它搭载了20.8kWh电池，亏电油耗为2.7L/100km，满油满电综合续航里程超过2549公里。对每天往返距离较远的人来说，秦MAX的续航余量更宽；对充电条件一般、经常跨城出行的人来说大众的综合续航表现同样有吸引力。
空间上秦MAX优势明显。
它的车长为4866毫米，轴距2820毫米，后备厢容积557升。对于需要放婴儿车、露营用品或者多个行李箱的家庭来说，更大的后排和后备厢确实可以减少取舍。作为一款偏向B级定位的轿车，秦MAX把此前更高一级车型的空间体验带到了10万元左右的价格区间。
ID.ERA 5S车长为4836mm，轴距2766mm，后备箱容积486L小于秦MAX。但是它的后排地台是纯平的，在日常乘坐三名成年人的时候不会有空间上的紧张感。换句话说就是说，秦MAX更适合把空间当成刚需的家庭,ID.ERA 5S可以应对普通的三口之家通勤和周末出行。
底盘为大众这款车的另一张牌。ID.ERA 5S采用前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架，车身高强度钢占比达86%，整体调校偏扎实。它不一定会用最花哨的功能吸引人，但是在车身稳定性以及行驶质感上延续了德系车型比较重视的机械基础。
秦MAX前双球头麦弗逊+五连杆独立悬架高配车型配有云辇-C智能阻尼车身控制系统。但是要比较的是两款入门车型，领先型并不是更高配版本。因此不能把高配车型的所有底盘和智能功能直接算到9.99万元的入门款上。
座舱配置的方向很明确。ID.ERA 5S Pure版配备15.6英寸2.5K中控屏，并且支持Apple CarPlay和华为HiCar手机互联，还具有3.5kW对外放电功能。它没有把所有的预算都用在高阶驾驶辅助上，在屏幕、手机连接以及用车拓展方面给予了较强的实用性。
秦MAX领先型基础配置并不差，但是没有L2级辅助驾驶，也没有座椅加热和通风。它更像是一款把车身、续航和三电系统优先做大的入门车型。对于配置要求不高的消费者来说，这样的取舍不是问题；但是如果特别看重舒适性与智能化，则需要选择更高的配置，并且购车成本也会随之上涨。
智驾方面，两款入门版本都主要是满足基础代步需求的车型，并不适合被当作高阶辅助驾驶车型来宣传。秦MAX的一个特点是除入门版外，其他所有配置都有天神之眼C并且支持高速NOA；ID.ERA 5S则需要选择11.49万元的Pro领航版才能获得城市NOA等更高阶的能力。预算定在10万左右的时候两辆车智能驾驶差别并不是很大。
权益政策也是影响长期持有的因素。ID.ERA 5S首任车主可享整车终身质保，并且提供相关的高阶辅助驾驶无忧保障；秦MAX公开政策为整车包修6年或者15万公里，首任非营运车主享有三电系统终身保修。如果计划使用五年以上的话，在车辆质保范围上大众会更有吸引力，但是具体的权益还是以购车时的正式条款为准。
外观属于审美选择。ID.ERA 5S采用溜背轿跑设计，搭配贯穿式发光灯带和半隐藏式门把手，风阻系数为0.247Cd，年轻感更突出。秦MAX延续“龙颜”设计，“龙颜”车身姿态稳重、接受度也更高。
因此8.99万元的ID.ERA 5S比较适合预算紧张、重视底盘质感、车机互联以及整车质保的人群；而9.99万元的秦MAX DM-i则更适合注重后排空间、后备厢容量和230公里纯电续航的家庭用户。
这1万元没有绝对的“值”与“不值”。它买到的是不同的生活方案，一个是重视合资品牌、行驶质感以及长期保障的，另一个是看重空间、续航和家庭实用性。买之前要对自己通勤距离、充电条件以及乘坐需求做出明确的认识，答案一般就已经很清晰了。
