9月9日这天，尘埃终于落定。监管批准后，保时捷在布加迪锐马克集团的股份完成出售，交易画上句点。公司收约10亿欧元的现金，其中2.5亿欧元专门用来支付养老金义务。表面看是削减产品线、聚焦核心，实则是大众集团与布加迪近30年的直接合作正式结束。
故事要从1998年说起。那一年，费迪南德·皮耶希掌控大众，他拿下布加迪品牌的使用权，并带着更大的野心把它与兰博基尼、宾利一起并入大众。布加迪在他的安排下，成为大众的高端旗舰之一。
皮耶希让布加迪走得更疯狂——目标是打破技术极限，最后推出Veyron，1000马力的怪物，成为21世纪初最具代表性的超跑项目，也让布加迪在顶级跑车阵营站稳脚跟。2019年皮耶希去世，布加迪公开表示若没有他，品牌就不会以如今的形态存在。随后，保时捷开始更深地参与布加迪的发展。
2021年，保时捷与锐马克集团成立布加迪锐马克公司，锐马克持股55%，保时捷45%；此外，保时捷还持有锐马克集团20.6%的股份。此举把布加迪的内燃机传统和锐马克的电动科技重新捆绑在一起。Chiron、Mistral相继问世，Tourbillon更是证明布加迪并不打算只做电动超跑。
如今，保时捷退出，交易由HOF Capital领头的财团连同阿布扎比BlueFive Capital等买下其股份。锐马克集团仍然是布加迪锐马克的控股股东，创始人马特·锐马克继续担任布加迪锐马克的CEO，并兼任布加迪汽车总裁。
对保时捷而言，重点就是把资源投回核心业务——升级第一代Macan、推进Boxster和Cayman电动化、规划燃油车型的重启，以及一款三排座SUV和新的GT车型的讨论。也许还会有一款新的超级跑车在路上。
对布加迪来说，这只是新的起点。马特·锐马克的愿景在新的资金支持下有望落地，布加迪全球订单早就排到2029年，2030年前基本无忧。尽管已经脱离大众，但皮耶希的印记仍在品牌角落游走。若不是他在90年代末决定复兴布加迪，或许就没有如今的W16/V16传奇。
这家曾一度几乎走向消亡的品牌，如今已经站在世界顶级汽车制造商的行列。你若问这条路到底靠速度，靠技术，还是靠故事，答案也许在这段历史里慢慢清晰。
