2026年8月，神龙注册一家新公司，落地在武汉经开区枫树五路，动静搞得不小，因为注册资本砸了快八十二个亿，到了17号，东风和Stellantis带头，拉着另外四个股东一起签了字，要在武汉搞研发卖全球，这是头一次老合资这么玩大改组，有人觉得看不懂，担心法系车又画大饼，其实这次动真格。
神龙这次敢投，是因为打算把烂摊子和新业务彻底分开，新成立的科技武汉公司，注册资本高达八十二亿，公司不想再背历史包袱，反而把造车工厂留给了老神龙，专门负责生产制造，新能源部分标致和Jeep全装进新公司，准备出海，这种老壳子稳住生产，新壳子出去打天下的路子，让神龙在转型期能少点羁绊。
老神龙在销售端表现乏力，是这次架构大调整的根本原因，它把核心资源全部给到新主体，特别是研发和销售这两个关键部门，在新公司里中方出技术和资金，外方拿品牌和渠道来置换，总投资额超过了八十亿元，国资占了一半左右，说明武汉市政府看懂了这次布局，愿意拿出真金白银，来盘活汽车产业链和产能。
东风在新能源手里有牌，后面准备导入更多智能化车型，从2027年开始标致的新车陆续下线，这些车型如果在国内站住脚，神龙有望翻身，而Stellantis借机反攻，主要面向全球市场，Jeep的越野车型也要进来，不依赖单一市场，凭借品牌影响力和销售渠道来赚外汇。
现在很多人看不懂这次操作，合资车企已经不是当年那个模样，以前是我们拿市场换技术，现在是我们拿技术换全球，神龙科技走的就是这步棋，国资更像保姆，真金白银陪着一起赌，不担心风险大，市场竞争加上新能源的冲击，逼得老合资必须换个活法。
说白了，这就不是简单的成立新公司，这是老神龙在换种方式求生存，一个留在家里造车，另一个跑到国外赚钱，武汉车谷倒是得了实惠，产能没白白浪费，就业岗位保住了，上下游产业链也跟着活泛起来了。
