本田CB系列对于国内车友而言，有着情感与感情的双重枷锁，老车友绕不开的情怀，新车友听不完的传奇。本田CB400车系从CB1到CB400到NC42，一直以来都是水车年代车友的梦中情车，如今国内也有了正统的CB500SF车型上市，那我们也毫不犹豫地为年轻时许下的诺言买单！
而相较于老CB车系，CB500SF发生了跨越式的改变，摇篮式车架改为了钻石型车架，双筒式指针仪表换装成了TFT方形仪表。同时发动机排量与制式方面都较NC42有了全方位的升级，这里如果大家不懂什么是NC42的话，建议可以回顾我们往期内容《风靡50年的街车教科书：本田CB400车系完整前世今生》。
今天长话短说，直接开始评测这台本田CB500SF。其实车辆在今年6月1日已经落地，但测试数据较多，所以一直到近期才完成试驾报告。内容创作不易，感谢各位车友点赞与转发！
本田CB500SF 试驾评测
尽管坊间不少车友评价全新的CB500SF失去了CB400的味道，但真正懂CB的人还是秒懂！实际上，2026款CB500SF对比老款车型来说，的确是进行了全车的多项换代升级，不过代表CB核心韵味的地方并没改变。
本田CB500SF虽然是一款全新车型，但从他硕大的油箱、类似于VTEC3代以后的扁平化尾翼、圆形大灯设计，虽然很烫但非常光亮的排气管等等，都可以看到本田CB车系的延续。如果觉得以上细节还不够说服力，那再看油箱上的本田梦想之翼与中盖处的SUPER FOUR字样，你大爷还是你大爷啊！
聊完外观，我们看回更为硬核的地方，车友们吐槽较多的车架设计，从摇篮式车架改为了钻石型车架，究竟是好是坏？站在小编也是车主的角度来说，虽然少了双摇篮的宽体特征，但钻石车架带来的运动性能提升并不止一点，在利大于弊的权衡之下，我会选钻石车架！
发动机方面，使用了本田全新开发的502cc排量直列四缸机器，动机最大输出功率为52.8kW/11000rpm，而最大扭矩则是47.1N.m/10000rpm。虽然取消了末代NC42的VTEC系统，但配置了全新的电子油门TBW、电子快排和E-Clutch系统。CB500SF走更智能、更现代的电控技术线路，总比开VTEC时候的暴躁与高油耗更符合车型定位。
这里我们不得不翻一下书包，来聊聊往事。拥有过老款带VTEC车型的车友不妨现身说法，谈谈老CB的油耗？想当年牛仔驾驶CB400去加油站的次数，比上厕所还频繁。这里加插一张坐垫打开的座舱配图，平衡视觉体验，哈哈。
制动与悬挂系统方面，CB500SF是用了前后KYB减震，不支持可调。前置双碟+日信卡钳，后置单碟+日信卡钳，标配双通道ABS制动辅助系统。另外发动机动力、发动机牵引力与TCS系统支持多级自定义可调。
在制动系统方面的实际操作方面，本田CB500SF的ABS并不会出现无脑的平凡介入，哪怕是在极端大力制动情况下，也仅有短暂的干预。不过，TCS系统的介入反倒是挺频繁的，位于仪表左上角的TCS黄灯会经常亮起，或许这与小编暴力驾驶习惯有关。
最后关于仪表部分，正如我们在文章开头也曾讨论到。没有了双筒式仪表，本田CB就没有了灵魂？
世界摩托车发展史告诉我们，科技在进步，摩托车的进化不可能因为一个双筒式仪表而止步。然而本田CB车型的设计初衷是为了获得一台皮实、耐用、好骑、便民的车型，所以我觉得只要是符合CB设计初衷的配置，都在情理之中。
CB500SF的这套TFT液晶仪表虽然显示区域只有5寸，但内容显示全面，系统可调权限巨多！搭配Honha ROAD SYNC系统，能实现手机互联、箭头导航、蓝牙操控音乐播放、实时天气报告等。在我们测试这台CB500SF的3个月时间里，手机支架这玩意根本不在我们的需求范围。所以说，与时俱进还是很有必要的。而大家如果觉得自己车辆的液晶仪表不好用，那大概率是没有遇到如CB500SF这样功能强大的UI。
车辆好不好骑与网友问题实测
关于本田CB500SF好不好骑的问题，我们直接给出【非常好骑】的超高评价！如果要打分的话，95分吧！至于有多好骑，这里我们准备和CB500SF的缺点一起展开讨论！
车友提出最多的问题：本田CB500SF在6000rpm有明显共振！
对此我们在实测中也遇到了同样的情况。由于我们的车辆购买时候是选装了护杠，在6000转时候发现护杠震动明显，然而这种震动是在车辆空转油门时也存在，那震动来自于发动机无疑，实锤！在拆卸护杠之后，震动明显减少。
So！6000rpm为何会突然震动变大了？
带着以上疑惑，小编牛仔参加了7月的本田郑州赛道学院，在哪里我终于见到了CB500SF车辆设计总工程师。一番有障碍的日语交流之后，得出了以下答案！
CB500SF的震动区间应该从工业设计的决策开始说起，由于本田CB500SF是一台从零到一的全新设计车型，要让CB500SF成为一台什么样的车，什么转速出现共振，这完全取决于工业设计方案，或者说取决于车型的设计初衷。
简单来说，6000rpm以后的震动明显，是因为设计者把车辆2000-6000rpm区间调得过于静谧、平顺。不管各位信不信，CB500SF在该转速段的平顺度与舒适性应该是王者100星级别。所以建议大家还是得实地试驾，绝对一试一个不知声哈。
基于CB500SF的街车定位，加上发动机的低扭特性，2000-6000rpm的转速区间已经完全够用！关于CB500SF 1-6档的加速度D-BOX数据测试与分析，具体如下图所示。
测试中发动机低扭输出强劲，电控离合器介入感很轻微，3-6档位换挡平顺，1-2档位之间由于齿轮比较大，所以哪怕电控离合器介入也依然存在顿挫，但相较于纯国产车型的电子离合会平顺很多。
至于网上说的车辆后轮驴叫，灯光弱等等的情况，我们骑行了近1000公里，夜间骑行约400公里。车辆一切正常，整体体验良好，未见任何异常，反倒是每次骑行都会引来路人目光。这里再我们延伸一下CB500SF的实测油耗，首次续油为197公里，续油12.87L，百公里油耗计算约为6.53L/百公里。但随着行驶里程的增加，表现百公里油耗逐次加油递减，如今车辆行驶约1000公里，第五次续油油耗显示为4.9L/百公里。
最后，我们来展示本田CB500SF座高的展示哈，内容逻辑有点混乱，不能以偏概全，但求一文含括，各位多多体谅！小编身高173cm，驾驶本田CB500SF可以实现双脚全掌着地！
CB500SF评测总结
近年以来，国内仿赛与复古车型大行其道，本田CB500SF是仅有能爆火出圈的街车车型。他有传承，也有创新；能大胆尝试，也存在不足的地方。本田没有刻意用情怀去绑架用户，同时也少有地不去掩饰他的缺点。
CB500SF摆在面前，给人非常坚定的感觉，绝对没有那种水多了加面，面多了加水的累赘。清爽，是我们对这台车的最终评价！同时真心将其定位为2026弯道计划ProjectS编辑推荐推荐车型！希望各位车友不想看了网上那些带偏的言论，基于42980元的售价，实地试驾以下这台本田CB500SF。
文末留一个话题：你觉得本田CB500SF和张雪500F，你会选那一台？
